{"id":1766912,"date":"2016-03-02T14:33:00","date_gmt":"2016-03-02T14:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/mittelstadte-sollten-e-wirtschaftsverkehr-fordern"},"modified":"2016-03-02T14:33:00","modified_gmt":"2016-03-02T14:33:00","slug":"mittelstadte-sollten-e-wirtschaftsverkehr-fordern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1766912","title":{"rendered":"Mittelst\u00e4dte sollten E-Wirtschaftsverkehr f\u00f6rdern"},"content":{"rendered":"<p>Bei der F\u00f6rderung von Elektromobilit\u00e4t im Wirtschaftsverkehr sollten die Mittelst\u00e4dte mehr Aufmerksamkeit finden. Daf\u00fcr pl\u00e4dierte am Mittwoch J\u00fcrgen Valldorf von der F\u00f6rderberatungsagentur VDI\/VDE-IT auf der Jahreskonferenz des Forums Elektromobilit\u00e4t in Berlin. Im Gegensatz zu Gro\u00dfst\u00e4dten verf\u00fcgten die Mittelst\u00e4dte (50.000-250.000 Einwohner) meist \u00fcber stabile Verwaltungsstrukturen und seien flexibler im Umgang mit Partnern.<\/p>\n<h5>Wirtschaftsverkehr f\u00fcr E-Mobilit\u00e4t pr\u00e4destiniert<\/h5>\n<p>Anders als beim Privat-Pkw l\u00e4sst sich im (regionalen) Wirtschaftsverkehr der Flotteneinsatz so steuern, dass die Reichweiteneinschr\u00e4nkungen von Batteriefahrzeugen nicht ins Gewicht fallen. Dennoch sorgen hohe Fahrleistungen daf\u00fcr, dass sich die h\u00f6heren Anschaffungskosten \u00fcber niedrigere Betriebskosten besser amortisieren. Zus\u00e4tzliche Vorteile h\u00e4tten Elektro-Nutzfahrzeuge beim Thema L\u00e4rm. Bei M\u00fcllwagen mit elektrisch angetriebenem Aufbau habe sich der L\u00e4rm zum Beispiel von 80 dB (A) auf 70 db (A) verringert.<\/p>\n<h5>Selbst Flottenbetreiber werden oder Rahmen setzen<\/h5>\n<p>Die St\u00e4dte k\u00f6nnten zum einen selbst als Flottenbetreiber auftreten \u2013 etwa beim kommunalen Fuhrpark \u2013 oder rechtliche Rahmenbedingungen so setzen, dass elektrischer Wirtschaftsverkehr atttraktiver werde. Ansatzpunkte sieht VDI\/VDE-IT zum Beispiel bei Umweltzonen oder erweiterte Anlieferzeiten f\u00fcr leise Elektro-Lkw.<\/p>\n<h5>Angepasste Einsatzkonzepte sind gefordert<\/h5>\n<p>Valldorf betonte allerdings, dass \u201eElektromobilit\u00e4t\u201c nicht nur einen Wechsel der Antriebstechnik bedeute, sondern auch ge\u00e4nderte Einsatzkonzepte erfordere oder zumindest nahelege. Er pl\u00e4dierte f\u00fcr anbieteroffene Hub &#038; Spoke-Systeme, wie sie schon in Berlin mit der \u201eBentobox\u201c erprobt worden seien: G\u00fcter werden mit gr\u00f6\u00dferen Lkw angeliefert bei einer Art \u201ePackstation\u201c angeliefert und hinterlegt, w\u00e4hrend die Feinverteilung auch von E-Lastenfahrr\u00e4dern \u00fcbernommen werden k\u00f6nne. Damit k\u00f6nne die Lkw-Verkehrsleistung insgesamt verringert werden.<\/p>\n<p>Die Nutzfahrzeugindustrie forderte Valldorf an, z\u00fcgig komplette E-Lkw serienm\u00e4\u00dfig herzustellen und anzubieten. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bei der F\u00f6rderung von Elektromobilit\u00e4t im Wirtschaftsverkehr sollten die Mittelst\u00e4dte mehr Aufmerksamkeit finden. Daf\u00fcr pl\u00e4dierte am Mittwoch J\u00fcrgen Valldorf von der F\u00f6rderberatungsagentur VDI\/VDE-IT auf der Jahreskonferenz des Forums Elektromobilit\u00e4t in Berlin. Im Gegensatz zu Gro\u00dfst\u00e4dten verf\u00fcgten die Mittelst\u00e4dte (50.000-250.000 Einwohner) meist \u00fcber stabile Verwaltungsstrukturen und seien flexibler im Umgang mit Partnern. Wirtschaftsverkehr f\u00fcr E-Mobilit\u00e4t pr\u00e4destiniert [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1766912"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1766912"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1766912\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1766912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1766912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1766912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}