{"id":1765909,"date":"2016-02-03T18:40:00","date_gmt":"2016-02-03T18:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/db-macht-im-spnv-hohere-gewinne-als-die-ne-bahnen"},"modified":"2016-02-03T18:40:00","modified_gmt":"2016-02-03T18:40:00","slug":"db-macht-im-spnv-hohere-gewinne-als-die-ne-bahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1765909","title":{"rendered":"DB macht im SPNV h\u00f6here Gewinne als die NE-Bahnen"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<ul><\/p>\n<li><strong>Mehr Mitarbeiter in der Infrastruktur<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Weiter nur m\u00e4\u00dfige Noten f\u00fcr Netzzustand<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Diskriminierungsthema Nr. 1 bleibt Bahnstrom<\/strong><\/li>\n<p><\/ul>\n<p>Die Wettbewerbsbahnen haben 2013\/2014 im SPNV bezogen auf die Verkehrsleistung weniger operativen Gewinn erzielt als die DB-Bahnen. Im Schieneng\u00fcterverkehr war es umgekehrt. <!--more-->Das teilt die Bundesnetzagentur (BNetzA) in ihrem erst jetzt ver\u00f6ffentlichten T\u00e4tigkeitsbericht 2014 mit. Die Wettbewerbsh\u00fcter weisen jedoch darauf, dass die NE-Bahnen im Regelfall keine Einzelwagenverkehre anbeiten, die unter besonderem Druck durch andere Verkehrstr\u00e4ger stehen.<\/p>\n<table border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\"><\/p>\n<tbody><\/p>\n<tr><\/p>\n<td width=\"86\" height=\"17\"><\/td>\n<p><\/p>\n<td width=\"86\"><\/p>\n<p align=\"RIGHT\"><strong>SPNV<\/strong><\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td width=\"86\"><\/td>\n<p><\/p>\n<td width=\"86\"><\/p>\n<p align=\"RIGHT\"><strong>SGV<\/strong><\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td width=\"86\"><\/td>\n<p><\/tr>\n<p><\/p>\n<tr><\/p>\n<td height=\"17\"><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">Ct\/Trassen-km<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">Ct\/Pkm<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">Ct\/Trassen-km<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">Ct\/tkm<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/tr>\n<p><\/p>\n<tr><\/p>\n<td height=\"17\"><\/p>\n<p align=\"LEFT\"><strong>Alle EVU<\/strong><\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">128<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">15<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">4<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">0,1<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/tr>\n<p><\/p>\n<tr><\/p>\n<td height=\"17\"><\/p>\n<p align=\"LEFT\"><strong>NE-Bahnen<\/strong><\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">40<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">0,5<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">52<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/p>\n<td><\/p>\n<p align=\"RIGHT\">0,09<\/p>\n<p><\/td>\n<p><\/tr>\n<p><\/tbody>\n<p><\/table>\n<p>F\u00fcr die h\u00f6heren Gewinne der DB-Unternehmen im SPNV gibt die Netzagentur keine Begr\u00fcndung an; zu vermuten ist jedoch, dass hier noch hohe Renditen aus fr\u00fcheren Direktvergaben eine Rolle spielen. Der Anteil der Zusch\u00fcsse der Aufgabentr\u00e4ger am Gesamtumsatz im SPNV ist von 2009 bis 2013 von 61 auf 59 Prozent gesunken, w\u00e4hrend die Markterl\u00f6se im gleichen Umfang gestiegen sind.<\/p>\n<h5>Mehr Mitarbeiter in der Infrastruktur<\/h5>\n<p>Bemerkenswert ist, dass die Zahl der Mitarbeiter der Infrastrukturunternehmen (EIU) \u00fcber die Jahre nicht gesunken, sondern eher gestiegen ist. 2005 waren es 63.000, 2010 war der Tiefpunkt mit 56.000 erreicht. 2013 waren es wieder 66.000. Neben wechselnden Zuordnungen innerhalb des DB-Konzern k\u00f6nnte sich darin der Sparkurs der Mehdorn-Jahre wie auch die stabilisierende Wirkung der LuFV widerspiegeln. Der j\u00fcngste Anstieg wird aber auch der in Privatbahn-Kreisen kursierenden These Nahrung geben, dass die DB \u00fcberfl\u00fcssige Mitarbeiter aus den EVU in die Infrastruktursparte versetzt, weil ihre Kosten dort zumindest teilweise den NE-Bahnen aufgeb\u00fcrdet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<h5>Weiter nur m\u00e4\u00dfige Noten f\u00fcr Netzzustand<\/h5>\n<p>In der regelm\u00e4\u00dfigen Befragung der EVU vergab nur ein Viertel der Unternehmen f\u00fcr Erhaltungs- und Ausbauzustand des Netzes die Noten 1 und 2, rund 30 Prozent vergaben die Noten 4 und 5. Die Durchschnittsnote blieb mit 3,1 gegen\u00fcber dem Vorjahr unver\u00e4ndert. Mit der Trassenvergabe hingegen waren mehr als zwei Drittel sehr zufrieden (Durchschnittsnote 2,2).<\/p>\n<h5>Diskriminierungsthema Nr. 1 bleibt Bahnstrom<\/h5>\n<p>Rund ein Drittel der EVU h\u00e4lt die Entgelte f\u00fcr den Bahnstrombezug f\u00fcr diskriminierend (Note 4 und 5). Allerdings gibt es eine so starke Polarisierung wie bei keinem anderen Thema, denn 38 Prozent vergeben die Note 1 und 2. Die Trassenpreise halten zwei Drittel f\u00fcr fair und nur 10 Prozent f\u00fcr unfair. Der Bahnstrom schneidet auch beim Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis sehr schlecht ab (Durchschnittsnote 3,0), nur noch untertroffen von den Personenbahnh\u00f6fen (3,5). (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mehr Mitarbeiter in der Infrastruktur Weiter nur m\u00e4\u00dfige Noten f\u00fcr Netzzustand Diskriminierungsthema Nr. 1 bleibt Bahnstrom Die Wettbewerbsbahnen haben 2013\/2014 im SPNV bezogen auf die Verkehrsleistung weniger operativen Gewinn erzielt als die DB-Bahnen. Im Schieneng\u00fcterverkehr war es umgekehrt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765909"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1765909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765909\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1765909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1765909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1765909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}