{"id":1765857,"date":"2016-01-19T17:33:00","date_gmt":"2016-01-19T17:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/container-per-schiff-nach-hildesheim-erst-in-einigen-jahren"},"modified":"2016-01-19T17:33:00","modified_gmt":"2016-01-19T17:33:00","slug":"container-per-schiff-nach-hildesheim-erst-in-einigen-jahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1765857","title":{"rendered":"Container per Schiff nach Hildesheim erst in einigen Jahren"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<ul><\/p>\n<li><strong>F\u00fcnf Stra\u00dfenbr\u00fccken bereits angehoben <\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Ausbau des Kanals f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Schiffe zur\u00fcckgestellt<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Land: Schon get\u00e4tigte Investitionen z\u00fcgig voll nutzbar machen<\/strong><\/li>\n<p><\/ul>\n<p>Die Ert\u00fcchtigung des Stichkanals Hildesheim f\u00fcr den zweilagigen Containerverkehr wird voraussichtlich noch einige Jahre in Anspruch nehmen. <!--more-->F\u00fcr den Neubau der B6-Br\u00fccke kurz vor dem Hafen Hildesheim, die angestrebte Erweiterung des Hafens um ein KV-Terminal und den entsprechenden Streckenausbau von rund 1km mit einem Wendebecken w\u00fcrden derzeit die Planfeststellungsunterlagen aufgestellt, hei\u00dft es in der Stellungnahme der nieders\u00e4chsischen Landesregierung zu einer Entschlie\u00dfung des Landtages von Mittel Juli 2015.<\/p>\n<h5>F\u00fcnf Stra\u00dfenbr\u00fccken sind bereits angehoben<\/h5>\n<p>Die Anhebung von zwei anderen Stra\u00dfenbr\u00fccken \u00fcber den Kanal werde voraussichtlich in diesem Jahr beginnen, hei\u00dft es in der Stellungnahme weiter. F\u00fcnf Stra\u00dfenbr\u00fccken sind nach Angaben der WSV bereits angehoben worden. Vier Br\u00fccken im Zuge von Wirtschaftswegen und die Bahnbr\u00fccke Algermissen-Wehmingen werden nicht mehr ersetzt.<\/p>\n<h5>Ausbau des Kanals f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Schiffe zur\u00fcckgestellt<\/h5>\n<p>Die Ert\u00fcchtigung der eigentlichen Wasserstra\u00dfe auf den Ausbaustandard, der f\u00fcr den Mittellandkanal selbst gilt &#8211; Schiffsl\u00e4nge bis 135m, Breite 11,45m, Tiefgang 2,80m \u2013 ist in Folge der Kategorisierung der Wasserstra\u00dfen 2012 zur\u00fcckgestellt worden. Der Stichkanal gilt als C-Wasserstra\u00dfe, weil das G\u00fcteraufkommen unter 1 Mio. t\/Jahr liegt (Umschlag Hafen Hildesheim: 600.000t im Jahr 2014). Zwar ist die 2012 durch einen Neubau ersetzte Schleuse Bolzum schon auf diesen Standard ausgelegt, aber der Tiefgang des Kanals ist auf 2,20m und die Breite auf 9,50m beschr\u00e4nkt (Wasserstra\u00dfenklasse IV).<\/p>\n<h5>Land: Schon get\u00e4tigte Investitionen z\u00fcgig voll nutzbar machen<\/h5>\n<p>Die Landesregierung mahnt daher an, \u201ezum fr\u00fchestm\u00f6glichen Zeitpunkt ein m\u00f6glichst homogenes Netz der Wasserstra\u00dfen f\u00fcr den Verkehr mit den heute g\u00e4ngigen Schiffsgr\u00f6\u00dfen zu erreichen, wobei das Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiff hier als Mindeststandard angesehen wird\u201c. Erst wenn der letzte Engpass beseitigt sei, \u201ekann sich auch der volle Nutzen der bisher get\u00e4tigten Investitionen &#8211; nicht nur auf staatlicher, sondern auch auf Seiten der Unternehmen &#8211; einstellen\u201c. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00fcnf Stra\u00dfenbr\u00fccken bereits angehoben Ausbau des Kanals f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Schiffe zur\u00fcckgestellt Land: Schon get\u00e4tigte Investitionen z\u00fcgig voll nutzbar machen Die Ert\u00fcchtigung des Stichkanals Hildesheim f\u00fcr den zweilagigen Containerverkehr wird voraussichtlich noch einige Jahre in Anspruch nehmen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765857"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1765857"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765857\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1765857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1765857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1765857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}