{"id":1765663,"date":"2015-11-11T13:53:00","date_gmt":"2015-11-11T13:53:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/infrastruktour-hebewerk-niederfinow-verzogert-sich"},"modified":"2015-11-11T13:53:00","modified_gmt":"2015-11-11T13:53:00","slug":"infrastruktour-hebewerk-niederfinow-verzogert-sich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1765663","title":{"rendered":"InfrastrukTOUR: Hebewerk Niederfinow verz\u00f6gert sich"},"content":{"rendered":"

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So soll das neue Schiffshebewerk einmal aussehen – das Modell steht im Besucherzentrum der WSV in Niederfinow. (Foto: roe)<\/figcaption><\/figure>\n

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Der Bau des neuen Schiffshebewerks Niederfinow verz\u00f6gert sich weiter. \u201eEin konkreter Fertigstellungstermin f\u00fcr das neue Schiffshebewerk Niederfinow kann derzeit noch nicht verl\u00e4sslich genannt werden\u201c, teilte die Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt (GDWS) auf Anfrage des Verkehrsbriefs mit. \u201eAufgrund des derzeitigen Realisierungsgrades der Bauma\u00dfnahmen gehen wir davon aus, dass der Probebetrieb des neuen Schiffshebewerks Niederfinow, anders als vertraglich vereinbart, erst mit deutlichen Verz\u00f6gerungen aufgenommen werden kann.\u201c<\/p>\n

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Der Neubau sieht fertiger aus als er es ist. (Foto: roe, 10\/2015)<\/figcaption><\/figure>\n

Vor Ort wird inoffiziell gemunkelt, dass mit der baulichen Fertigstellung des neuen Schiffshebewerks im Jahr 2017 gerechnet werden k\u00f6nnte. Darauf folge dann ein mehrmonatiger Probebetrieb. Zuletzt war offiziell mit einer Fertigstellung im Jahr 2016 und einer verkehrlichen Inbetriebnahme 2017 gerechnet worden. Immerhin: Laut GDWS liegen die veranschlagten Kosten f\u00fcr das Bauvorhaben nach wie vor im Rahmen der im Bundeshaushalt veranschlagten 300 Mio. EUR.<\/p>\n

Montage der Gegengewichte kurz vor dem Abschluss<\/h5>\n
\"Die<\/a>
Die Bigbags beschweren den Trog, w\u00e4hrend die Gegengewichte eingeh\u00e4ngt werden. (Foto: roe, 8\/2015)<\/figcaption><\/figure>\n

Aktuell werden auf der Baustelle nach Angaben des Wasserstra\u00dfen-Neubauamtes Berlin im 24-Stunden-Betrieb die Gegengewichte an den Tragseilen montiert, die sp\u00e4ter das Gewicht des Troges ausgleichen. Damit sich der Trog nicht jetzt schon hebt, werden Gegenzug sandgef\u00fcllte \u201eBigbags\u201c in den Trog eingestellt.<\/p>\n

L\u00e4ngere Ruhephase vor dem Einbau der Antriebstechnik n\u00f6tig<\/h5>\n

Ab Anfang Dezember soll dann laut WNA Berlin die sogenannte \u201eVerharrungsphase\u201c beginnen. Sowohl die Gegengewichte als auch der mit Bigbags gef\u00fcllte Trog werden eine Gesamtlast von jeweils knapp 10.000 t in das neue Tragwerk einleiten. Unter dieser enormen Last muss sich das Tragwerk dann in seine daf\u00fcr vorberechnete Endlage verformen, bevor mit der Montage der Antriebs- und Sicherungstechnik f\u00fcr die Anlage begonnen werden kann.<\/p>\n

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Alt und Neu nebeneinander. (Foto: roe, 10\/2015)<\/figcaption><\/figure>\n

Das neue Schiffshebewerk weist eine Trogl\u00e4nge von 115m auf und kann damit das Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiff (110m L\u00e4nge) aufnahmen und ist 12,50m breit. Die neue Anlage erf\u00fcllt damit die Anforderungen der Wasserstra\u00dfenklasse Va. Der Trog des alten Hebewerks von 1934 ist nur 85m lang und 12m breit. Sobald das neue Schiffshebewerk in Betrieb gegangen ist, kann auf der Strecke Berlin-Stettin\/Szczecin der zweilagige Containerverkehr aufgenommen werden. Die letzten daf\u00fcr n\u00f6tige Br\u00fcckenanhebungen sind bereits abgeschlossen. (roe)<\/p>\n

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So soll das neue Schiffshebewerk einmal aussehen – das Modell steht im Besucherzentrum der WSV in Niederfinow. (Foto: roe) Der Bau des neuen Schiffshebewerks Niederfinow verz\u00f6gert sich weiter. \u201eEin konkreter Fertigstellungstermin f\u00fcr das neue Schiffshebewerk Niederfinow kann derzeit noch nicht verl\u00e4sslich genannt werden\u201c, teilte die Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt (GDWS) auf Anfrage des Verkehrsbriefs mit.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765663"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1765663"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765663\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1765663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1765663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1765663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}