{"id":1765642,"date":"2015-11-06T11:15:00","date_gmt":"2015-11-06T11:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/lewentz-mahnt-tiefere-fahrrinne-im-mittelrheintal-an"},"modified":"2015-11-06T11:15:00","modified_gmt":"2015-11-06T11:15:00","slug":"lewentz-mahnt-tiefere-fahrrinne-im-mittelrheintal-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1765642","title":{"rendered":"Lewentz mahnt tiefere Fahrrinne im Mittelrheintal an"},"content":{"rendered":"<p>Der rheinland-pf\u00e4lzische Infrastrukturminister Roger Lewentz hat vor dem Hintergrund des diesj\u00e4hrigen Niedrigwassers auf dem Rhein die Vertiefung der Fahrrinne angemahnt. <!--more-->Wie der Minister am Donnerstag erl\u00e4uterte, m\u00fcsse eine durchg\u00e4ngige Wassertiefe von 2,10m im Mittelrheintal gew\u00e4hrleistet werden. \u201eDaher haben wir unter anderem die Vertiefung des Rheins zwischen Mainz und St. Goar um 20 Zentimeter f\u00fcr den Bundesverkehrswegeplan 2015 angemeldet.\u201c F\u00fcr den Abschnitt zwischen Koblenz und Duisburg habe das Land f\u00fcr den BVWP 2015 eine Vertiefung der Fahrrinne um 30 Zentimeter auf 2,80m beantragt. Solle die Binnenschifffahrt mehr Transportaufgaben \u00fcbernehmen, ben\u00f6tige sie optimale Rahmenbedingungen &#8211; zum Beispiel eine durchg\u00e4ngige Wassertiefe nach den einschl\u00e4gigen Vorgaben. Beim derzeitigen Niedrigwasser k\u00f6nnten die Binnenschiffe nur die H\u00e4lfte oder ein Drittel ihrer Ladekapazit\u00e4t nutzen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der rheinland-pf\u00e4lzische Infrastrukturminister Roger Lewentz hat vor dem Hintergrund des diesj\u00e4hrigen Niedrigwassers auf dem Rhein die Vertiefung der Fahrrinne angemahnt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765642"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1765642"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765642\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1765642"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1765642"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1765642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}