{"id":1765607,"date":"2015-10-28T19:05:00","date_gmt":"2015-10-28T19:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/eu-mitgliedstaaten-setzen-ehrgeizige-abgasziele"},"modified":"2015-10-28T19:05:00","modified_gmt":"2015-10-28T19:05:00","slug":"eu-mitgliedstaaten-setzen-ehrgeizige-abgasziele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1765607","title":{"rendered":"EU-Mitgliedstaaten setzen ehrgeizige Abgasziele"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<ul><\/p>\n<li><strong>VDA mahnt rasche Ausgestaltung des RDE-Verfahrens an<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Neue Schadstoffziele im Konflikt mit Klimazielen<\/strong><\/li>\n<p><\/ul>\n<p><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Korrigiert 29.10.<\/span><\/strong> Das Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) der EU-Mitgliedstaaten hat sich am Mittwoch auf Grenzwerte f\u00fcr das RDE-Verfahren geinigt, die zwar hinter den W\u00fcnschen der EU-Kommission zur\u00fcckbleiben, nach Ansicht der Automobilindustrie aber &#8222;\u00e4u\u00dferst ambitioniert&#8220; sind. <!--more-->Nach den Vorstellungen des TCMV darf der NOx-Aussto\u00df von Pkw, die ab dem 1. September 2017 ihre Typgenehmigung erhalten, im Realbetrieb auf der Stra\u00dfe maximal 110 Prozent h\u00f6her liegen als es der Grenzwert f\u00fcr den Labortest zul\u00e4sst (Konformit\u00e4tsfaktor 2,1). Ab 1. Januar 2020 soll der Konformit\u00e4tsfaktor auf 1,5 abgesenkt werden. F\u00fcr Neuzulassungen sollen die versch\u00e4rften Werte <del>jeweils ein Jahr sp\u00e4ter<\/del> <span style=\"color: #ff0000;\">zwei Jahre beziehungsweise ein Jahr sp\u00e4ter<\/span> in Kraft treten. Die EU-Kommission hatte noch strengere Konformit\u00e4tsfaktoren von 1,6 und 1,2 vorgeschlagen. Der EU-Rat muss dem Vorschlag des TCMV noch zustimmen, gro\u00dfe \u00c4nderungen werden aber nicht erwartet. Bei unabh\u00e4ngigen Tests waren immer wieder \u00dcberschreitungen der Grenzwerte um ein Vielfaches beobachtet worden.<\/p>\n<h5>VDA mahnt rasche Ausgestaltung des RDE-Verfahrens an<\/h5>\n<p>Matthias Wissmann, Pr\u00e4sident des Automobilindustrieverbandes VDA, bezeichnete die Grenzwerte als \u201e\u00e4u\u00dferst ambitioniert\u201c. Wie ein Verbandssprecher gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief erl\u00e4uterte, m\u00fcssten alle derzeit in Entwicklung befindlichen Modelle, die ab 2017 neu auf den Markt kommen, \u00fcberpr\u00fcft werden, ob sie die neuen Vorgaben erf\u00fcllen k\u00f6nnen oder ob zus\u00e4tzliche Einrichtungen zur Abgasreinigung n\u00f6tig sind. Wissmann mahnte an, das RDE-Verfahren m\u00fcsse \u201eklare Messbedingungen setzen, die Vergleichbarkeit und Rechtssicherheit erm\u00f6glichen\u201c. Bisher fehlen detaillierte Vorgaben f\u00fcr das RDE-Verfahren.<\/p>\n<h5>Neue Schadstoffziele im Konflikt mit Klimazielen<\/h5>\n<p>Der VDA warnte davor, das CO2-Ziel von 95g\/km f\u00fcr 2020 durch eine einseitige Fixierung auf NOx-Abgaswerte zu gef\u00e4hrden. Wie der Sprecher erl\u00e4uterte, betr\u00e4gt der Anteil von Dieselfahrzeugen an den Pkw-Neuzulassungen in Deutschland heute 48 Prozent. Beim Umstieg auf Benzin steige der CO2-Aussto\u00df technisch bedingt quasi automatisch. Gerade im preissensiblen Kleinwagensegment k\u00f6nne eine teure Abgasreinigung leicht zu einer Verschiebung Richtung Benziner f\u00fchren. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>VDA mahnt rasche Ausgestaltung des RDE-Verfahrens an Neue Schadstoffziele im Konflikt mit Klimazielen Korrigiert 29.10. Das Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) der EU-Mitgliedstaaten hat sich am Mittwoch auf Grenzwerte f\u00fcr das RDE-Verfahren geinigt, die zwar hinter den W\u00fcnschen der EU-Kommission zur\u00fcckbleiben, nach Ansicht der Automobilindustrie aber &#8222;\u00e4u\u00dferst ambitioniert&#8220; sind.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765607"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1765607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765607\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1765607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1765607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1765607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}