{"id":1765516,"date":"2015-10-05T12:46:00","date_gmt":"2015-10-05T12:46:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/der-zds-wunscht-sich-ein-anderes-hafenkonzept"},"modified":"2015-10-05T12:46:00","modified_gmt":"2015-10-05T12:46:00","slug":"der-zds-wunscht-sich-ein-anderes-hafenkonzept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1765516","title":{"rendered":"Der ZDS w\u00fcnscht sich ein anderes Hafenkonzept"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<ul><\/p>\n<li><strong>ZDS sieht nichts Hervorhebungsw\u00fcrdiges in Duisburg<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Binnenschiffs-Hubs werden abgelehnt<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Schwerlastanbindung der H\u00e4fen auf der Stra\u00dfe verbessern<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Klare Definition f\u00fcr Hafenkooperation gefordert<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Geb\u00fchrenerh\u00f6hung f\u00fcr NOK wird abgelehnt<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>H\u00e4fen keine \u201ekritische Infrastruktur\u201c<\/strong><\/li>\n<p><\/ul>\n<p>Der nie klar entschiedene Konflikt \u00fcber den Charakter des Nationalen Hafenkonzepts flammt wieder auf. \u201eBeim vorliegenden Nationalen Hafenkonzept geht es darum, wie die Wettbewerbsf\u00e4higkeit deutscher See- und Binnenh\u00e4fen und der deutschen Hafenwirtschaft gest\u00e4rkt werden kann\u201c, betont der Seehafenverband ZDS in einer zw\u00f6lfseitigen <a href=\"http:\/\/www.zds-seehaefen.de\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/2015-10-01_NHK-Stellungnahme-ZDS.pdf\" target=\"_blank\">Stellungnahme<\/a> zum aktuellen <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1984\">Entwurf<\/a> f\u00fcr das Hafenkonzept 2015. <!--more-->Anderen Teilnehmern \u2013 zum Beispiel aus der Industrie &#8211; geht es hingegen auch darum, wie die deutsche Wirtschaft leistungsf\u00e4higen Zugang zum Seeverkehr bekommt. Sie k\u00f6nnen sich darauf berufen, das es im Hafenkonzept auch um die St\u00e4rkung der Binnenh\u00e4fen geht, deren bedeutendster Teil am Rhein liegt und damit den Westh\u00e4fen zuarbeitet.<\/p>\n<h5>ZDS sieht nichts Hervorhebungsw\u00fcrdiges in Duisburg<\/h5>\n<p>Als klarer Seitenhieb in Richtung Westh\u00e4fen ist die Aufforderung des ZDS zu verstehen, den Hinweis auf den Rheinhafen Duisburg \u2013 laut Hafenkonzept wegen seiner \u201eeinzigartigen Logistik\u201c f\u00fcr immer mehr chinesische Firmen attraktiv \u2013 zu streichen. Vielmehr sollte deutlich gemacht werden, dass die Westh\u00e4fen s\u00fcdosteurop\u00e4ische H\u00e4fen und polnische Ostseeh\u00e4fen \u201eernst zu nehmende Konkurrenten deutscher Seehafenstandorte sind\u201c.<\/p>\n<h5>Binnenschiffs-Hubs werden abgelehnt<\/h5>\n<p>Ausdr\u00fccklich lehnt der ZDS die H\u00e4fen die auf das Planco-Gutachten zur\u00fcckgehende Idee ab, Seehafenfunktionen auf ausgew\u00e4hlte Binnenhafen-Hubs zu verlagern, um so den Erweiterungsdruck in den H\u00e4fen selbst zu verringern. Der ZDS verweist unter anderem auf get\u00e4tigte Investitionen und nicht n\u00e4her ausgef\u00fchrte \u201ewirtschaftliche Rahmenbedingungen\u201c. \u201eDie weitere Vernetzung der Unternehmen, darunter Unternehmen der Seehafen- und Binnenhafenwirtschaft, kann n\u00fctzlich sein, sollte sich aber aus dem Markt heraus entwickeln\u201c, hei\u00dft es. Formulierungen, wonach es Engp\u00e4sse bei der Containerabfertigung in einigen Seeh\u00e4fen gibt, weist der ZDS konsequenterweise zur\u00fcck. Nach Wahrnehmung des ZDS hebt die Regierung im Hafenkonzept ohnehin immer wieder die Rolle des Binnenschiffs bei der Hinterlandanbindung \u00fcber Geb\u00fchr hervor.<\/p>\n<h5>Schwerlastanbindung der H\u00e4fen auf der Stra\u00dfe verbessern<\/h5>\n<p>Der ZDS mahnt an, im Hafenkonzept auf die speziellen Anforderungen der Schwerlast- und Gro\u00dfraumverkehrs beim Infrastrukturausbau und -sanierung (hier vor allem Br\u00fccken) ber\u00fccksichtigt werden. Der Transport von Gro\u00df- und Schwerg\u00fctern aus den Maschinenbauzentren S\u00fcddeutschlands zu den deutschen Seeh\u00e4fen gestalte sich aufgrund von Verkehrs- und Gewichtsbeschr\u00e4nkungen zunehmend schwieriger. \u201eDeshalb sollten spezielle Schwerlast-Hauptrouten auf den Nord-S\u00fcd- und Ost-West-Achsen ausgearbeitet und in Zukunft bei der Erhaltung und dem Ausbau bevorzugt behandelt werden.\u201c \u00c4hnliche Vorstellungen verfolgt der Schwertransportverband BSK in seinem <a href=\"http:\/\/www.bsk-ffm.de\/masterplan-schwergut.html\" target=\"_blank\">Masterplan Schwergut<\/a>.<\/p>\n<h5>Klare Definition f\u00fcr Hafenkooperation gefordert<\/h5>\n<p>Auf sichtlich gro\u00dfes Misstrauen st\u00f6\u00dft das Kapitel zur Hafenkooperation. Nach Ansicht des ZDS \u201eist das Schlagwort \u201eHafenkooperation\u201c per se problematisch, wenn nicht genauer beschrieben wird, wer bei was kooperieren soll\u201c. Mit dem Begriff \u201eHafenkooperation\u201c hatten Niedersachsen und Gr\u00fcne in der Vergangenheit immer wieder daf\u00fcr geworben, Megacarrier nach Wilhelmshaven zu bringen statt die Zufahrten nach Hamburg und Bremerhaven zu vertiefen.<\/p>\n<h5>Geb\u00fchrenerh\u00f6hung f\u00fcr NOK wird abgelehnt<\/h5>\n<p>Fragen hat der NOK zur vagen Formulierung, wonach der Bund pr\u00fcfen will, \u201ewie die Befahrungsabgaben am Nord-Ostsee-Kanal (NOK) angepasst werden k\u00f6nnen\u201c. Angesichts des Zustandes des NOK und der fehlenden Zuverl\u00e4ssigkeit sei eine weitere Geb\u00fchrenanhebung nicht zu rechtfertigen. Damit werde die angestrebte Wettbewerbsverbesserung der deutschen Hafenstandorte konterkariert.<\/p>\n<h5>H\u00e4fen keine \u201ekritische Infrastruktur\u201c<\/h5>\n<p>Der ZDS weist die Feststellung, dass die H\u00e4fen zu kritischen Infrastrukturen im Sinne des IT-Gesetzes z\u00e4hlen, als \u201ederzeit nicht zu rechtfertigende Vorfestlegungen an\u201c. Durch Ausfall einzelner Hafenbetriebe oder gar Hafenstandorte k\u00f6nne kein Versorgungsengpass entstehen, da es stets genug Umgehungsm\u00f6glichkeiten gebe. Damit fehle aber die entscheidende Voraussetzung, um H\u00e4fen zu kritischen Infrastrukturen zu erkl\u00e4ren. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ZDS sieht nichts Hervorhebungsw\u00fcrdiges in Duisburg Binnenschiffs-Hubs werden abgelehnt Schwerlastanbindung der H\u00e4fen auf der Stra\u00dfe verbessern Klare Definition f\u00fcr Hafenkooperation gefordert Geb\u00fchrenerh\u00f6hung f\u00fcr NOK wird abgelehnt H\u00e4fen keine \u201ekritische Infrastruktur\u201c Der nie klar entschiedene Konflikt \u00fcber den Charakter des Nationalen Hafenkonzepts flammt wieder auf. \u201eBeim vorliegenden Nationalen Hafenkonzept geht es darum, wie die Wettbewerbsf\u00e4higkeit deutscher [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765516"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1765516"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1765516\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1765516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1765516"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1765516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}