{"id":1740679,"date":"2015-09-28T15:34:00","date_gmt":"2015-09-28T15:34:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/grune-wollen-bundesnetzplan-statt-bvwp"},"modified":"2015-09-28T15:34:00","modified_gmt":"2015-09-28T15:34:00","slug":"grune-wollen-bundesnetzplan-statt-bvwp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1740679","title":{"rendered":"Gr\u00fcne wollen Bundesnetzplan statt BVWP"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<ul><\/p>\n<li><strong>TEN-Korridore als Grundger\u00fcst f\u00fcr nationales Kernnetz<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Bundesstra\u00dfen ohne Bundesbedeutung an L\u00e4nder abgeben<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Transparenz bei Kostenangaben<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Erhaltungsinvestitionen am Wertverlust ausrichten<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Vier Kriterien f\u00fcr Priorisierung<\/strong><\/li>\n<p><\/ul>\n<p>Die Gr\u00fcnen wollen den Neu- und Ausbau von Bundesfernstra\u00dfen aufgrund vermeintlicher Engp\u00e4sse eind\u00e4mmen. &#8222;Allein stockender Berufsverkehr in den kurzen Phasen der \u201eRush Hour\u201c rechtfertigt noch keine neue teure Autobahn.&#8220;<!--more-->Das schreibt die Bundestagsfraktion in dem in der vergangenen Woche verabschiedeten <a href=\"http:\/\/www.gruene-bundestag.de\/fileadmin\/media\/gruenebundestag_de\/fraktion\/beschluesse\/Beschluss_Bundesnetzplan.pdf\" target=\"_blank\">Positionspapier f\u00fcr einen \u201eBundesnetzplan<\/a>\u201c. Der Bundesnetzplan soll den Bundesverkehrswegeplan ersetzen. &#8222;Bevor Neubauten geplant werden, sollen daher zuerst m\u00f6gliche Alternativen wie die zeitweise Freigabe des Standstreifens, intelligent gesetzte Tempolimits oder bei Schienenwegen der Bau von \u00dcberholgleisen gepr\u00fcft werden.&#8220;<\/p>\n<h5>TEN-Korridore als Grundger\u00fcst f\u00fcr nationales Kernnetz<\/h5>\n<p>Statt eines tendenziell auf punktuelle Engpassbeseitigung ausgelegten Bundesverkehrswegeplanes fordern die Gr\u00fcnen, im Einklang mit den sechs durch Deutschland verlaufenden Korridore des transeurop\u00e4ischen Kernnetzes ein bundesweit zentrales Kernnetz zu bestimmen. Der G\u00fcterverkehr soll auf leistungsstarken Hauptachsen geb\u00fcndelt werden. Auf den Korridoren soll der Wechsel zwischen Verkehrstr\u00e4gern besonders leicht sein.<\/p>\n<h5>Bundesstra\u00dfen ohne Bundesbedeutung an L\u00e4nder abgeben<\/h5>\n<p>Damit sich der Bund auf die Hauptverkehrsachsen konzentrieren kann und nicht \u201e\u00fcber die Planung und Finanzierung vor allem lokal bedeutsamer Projekte (zum Beispiel Ortsumfahrungen) zu streiten\u201c, wollen die Gr\u00fcnen alle Bundesstra\u00dfen, die nicht von \u00fcberregionaler Bedeutung sind, \u201emit einem finanziellen Ausgleich des Bundes in die Verantwortung der L\u00e4nder \u00fcbergeben.\u201c Das soll verhindern, dass der Bundesnetzplan mit lokalen Projekten belastet wird, die bei Priorisierung des nationalen Vorrangnetzes absehbar nicht finanziert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<h5>Transparenz bei Kostenangaben<\/h5>\n<p>Wichtig ist den Gr\u00fcnen auch mehr Ehrlichkeit bei den Kostenangaben. Zum einen sollen Projektkosten nicht mit einem Preisstand angesetzt werden, der lange zur\u00fcck liegt. Stattdessen sollen Kostenwerte f\u00fcr einen Zeitpunkt in der Mitte oder am Ende der Laufzeit eines Bundessnetzplans herangezogen werden. Zum anderen sollten die durchschnittlichen Kostensteigerungen bei abgeschlossenen vergleichbaren Projekten in der Kalkulation ber\u00fccksichtigt werden. Um dem Sch\u00f6nrechnen vorzubeugen, wollen sie eine \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Datenbank f\u00fcr Gro\u00dfprojekte einf\u00fchren.<\/p>\n<h5>Erhaltungsinvestitionen am Wertverlust ausrichten<\/h5>\n<p>Wie schon im <a href=\"http:\/\/valerie-wilms.de\/userspace\/KAND\/vwilms\/PDF-Dateien\/Neue_Wege_fuer_ein_modernes_Verkehrsnetz.pdf\" target=\"_blank\">Positionspapier zum Bundesfernstra\u00dfenbau<\/a> fordern die Gr\u00fcnen, Priorit\u00e4t f\u00fcr den Erhalt nicht nur zu predigen, sondern auch umzusetzen. \u201eIm Bundeshaushalt bedeutet das: Die Mittel m\u00fcssen sich mindestens am Verm\u00f6gensverlust der Verkehrswege (also kaufm\u00e4nnisch betrachtet an deren Abschreibung) orientieren und Kostensteigerungen von Beginn an einbeziehen.\u201c<\/p>\n<h5>Vier Kriterien f\u00fcr Priorisierung<\/h5>\n<p>Schlie\u00dflich definieren die Gr\u00fcnen noch vier Kriterien, die k\u00fcnftig \u00fcber die Priorit\u00e4t eines Projekts entscheiden sollen:<\/p>\n<ul><\/p>\n<li>Entlastungswirkung f\u00fcr den Menschen, vor allem in Hinblick auf L\u00e4rm \u2013 Ausbau soll Vorrang vor Neubau bekommen<\/li>\n<p><\/p>\n<li>Entlastungswirkung f\u00fcr die Umwelt \u2013 \u00f6kologisch unvertr\u00e4gliche Projekte sollten von Beginn an ausscheiden<\/li>\n<p><\/p>\n<li>Verlagerungswirkungen \u2013 Schienen- und Wasserwege, die zum Erreichen der Verlagerungsziele der Regierung beitragen, erhalten einen Bonus<\/li>\n<p><\/p>\n<li>Taktwirkung im Schienenverkehr: Alle Schienenwege-Projekte sollen gepr\u00fcft werden, ob sie zur Optimierung des Gesamtnetzes und dem Deutschlandtakt beitragen. (roe)<\/li>\n<p><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TEN-Korridore als Grundger\u00fcst f\u00fcr nationales Kernnetz Bundesstra\u00dfen ohne Bundesbedeutung an L\u00e4nder abgeben Transparenz bei Kostenangaben Erhaltungsinvestitionen am Wertverlust ausrichten Vier Kriterien f\u00fcr Priorisierung Die Gr\u00fcnen wollen den Neu- und Ausbau von Bundesfernstra\u00dfen aufgrund vermeintlicher Engp\u00e4sse eind\u00e4mmen. &#8222;Allein stockender Berufsverkehr in den kurzen Phasen der \u201eRush Hour\u201c rechtfertigt noch keine neue teure Autobahn.&#8220;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1740679"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1740679"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1740679\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1740679"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1740679"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1740679"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}