{"id":1740636,"date":"2015-09-16T19:13:00","date_gmt":"2015-09-16T19:13:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/autonomes-fahren-i-treiber-oder-tod-fur-den-opnv"},"modified":"2015-09-16T19:13:00","modified_gmt":"2015-09-16T19:13:00","slug":"autonomes-fahren-i-treiber-oder-tod-fur-den-opnv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1740636","title":{"rendered":"Autonomes Fahren I: Treiber oder Tod f\u00fcr den \u00d6PNV?"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<ul><\/p>\n<li><strong>Verkehrsunternehmen brauchen neues Rollenverst\u00e4ndnis<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Wen adressiert Carsharing?<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Kopieren autonome Kfz Vorteile des \u00d6PNV?<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Autonomes Fahren reduziert Kosten des \u00d6PNV<\/strong><\/li>\n<p><\/ul>\n<p><\/p>\n<p align=\"LEFT\">Das autonome Fahren wird die Welt f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr (\u00d6V) grundlegend ver\u00e4ndern \u2013 ob zum Besseren oder Schlechteren, ist aber noch v\u00f6llig offen. Es werde aber auf jeden Fall die Spielregeln ver\u00e4ndern, weil es die traditionellen Grenzen zwischen den Verkehrssystem verwische. Diese Ansicht vertrat Martin R\u00f6hrleef von den hannoverschen Verkehrsbetrieben \u00dcstra am Dienstag in einer Anh\u00f6rung des nordrhein-westf\u00e4lischen Landtags zum Thema autonomes Fahren, die die Piraten initiiert hatten. <!--more--><\/p>\n<p><\/p>\n<p align=\"LEFT\">Ein selbstfahrendes Fahrzeug k\u00f6nne vom privaten Kfz \u00fcber Taxi und Carsharing-Fahrzeug bis zum Bus alles sein, erl\u00e4uterte R\u00f6hrleef. Damit k\u00f6nne es den Tod des \u00d6V bedeuten, weil es dessen heutige Vorteile des sorgenfreien \u201eGefahren-werdens\u201c und des Umgehens der Parkplatzsuche ebenfalls bieten k\u00f6nne. \u201eWarum sollte man da noch Bus oder Bahn fahren?\u201c<\/p>\n<p><\/p>\n<p align=\"LEFT\">Andererseits k\u00f6nne das autonome Fahrzeug in Form von \u201eRoboter-Minibus-Taxis\u201c ideal den (schienengebundenen) Hochleistungs-\u00d6PNV erg\u00e4nzen. \u201eEin perfektes CarSharing-Auto, das auf Zuruf zum Fahrgast kommt und ihn am Ziel absetzt &#8211; oder ein Mini-Bus, mit dem auch schwach ausgelastete Buslinien fahrerlos im dichten Takt bedient werden k\u00f6nnen.\u201c Warum solle man noch ein eigenes Auto besitzen, wenn man sich bei Bedarf jederzeit eines rufen k\u00f6nne?<\/p>\n<h5 align=\"LEFT\">Verkehrsunternehmen brauchen neues Rollenverst\u00e4ndnis<\/h5>\n<p>R\u00f6hrleef regte an, das Rollenverst\u00e4ndnis von \u00d6PNV-Verkehrsunternehmen zu hinterfragen. Bis zur Markteinf\u00fchrung von vollautonom fahrenden Fahrzeugen im st\u00e4dtischen Bereich seien noch 15 bis 20 Jahre Zeit, die es zu nutzen gelte. Die Frage sei, ob der \u00d6PNV in Abstimmung mit der \u00f6ffentlichen Hand auch bei diesen Systemen eine aktive Rolle \u00fcbernehmen soll \u2013 sei es als Betreiber, Besteller, Organisator oder Partner \u2013 oder ob dieses Feld komplett und ungesteuert privaten Unternehmen \u00fcberlassen werden soll. Die \u00f6ffentliche Hand m\u00fcsse sich entscheiden, welche Entwicklung sie will. Mit autonomen Carsharing-Fahrzeugen lie\u00dfe sich zum Beispiel die Fahrzeugzahl in einer Stadt auf ein Zehntel reduzieren, andererseits w\u00fcrde der motorisierte Individualverkehr auf Kosten von \u00d6PNV und Fu\u00dfg\u00e4ngern vervielfachen.<\/p>\n<h5>Wen adressiert Carsharing?<\/h5>\n<p>Prof. Lutz Eckstein von der RWTH Aachen sieht pessimistische Szenarien f\u00fcr den \u00d6PNV als nicht gerechtfertigt an. Er sehe in Carsharing-Modellen weniger einen Wettbewerb zum \u00d6PNV als vielmehr zum Privatbesitz von Pkw und der Nutzung von Taxen, da die Nutzungsszenarien in der Regel unterschiedlich seien. \u201eIm l\u00e4ndlichen Raum stellen neue Mobilit\u00e4tskonzepte eine notwendige Erg\u00e4nzung des in vielen Regionen kaum verf\u00fcgbaren \u00d6PNV dar.\u201c Ein gro\u00dfer Teil der operativen Kosten des \u00d6PNV entstehe durch den Faktor Mensch, der bei fahrerlosen Fahrzeugen reduziert werden k\u00f6nnte. Vollautomatisierte Fahrzeuge k\u00f6nnten daher den \u00d6P(N)V komplett neu erfinden und deutlich effizienter darstellen als heutige liniengebundene \u00d6V-Verkehrsmittel.<\/p>\n<h5>Kopieren autonome Kfz Vorteile des \u00d6PNV?<\/h5>\n<p>Roman Suthold vom ADAC NRW r\u00e4umte ein, dass autonome Carsharing-Fahrzeuge den \u00d6PNV kannibalisieren k\u00f6nnten. \u201eWenn die ruhigere Atmosph\u00e4re eines einzelnen, zielgerichtet fahrenden (Carsharing-) Pkw attraktiver erscheint als eine lange Fahrt mit Bussen und Bahnen, dann k\u00f6nnte der \u00d6PNV auch zahlreiche Nutzer verlieren.<\/p>\n<h5>Autonomes Fahren reduziert auch Kosten des \u00d6PNV<\/h5>\n<p>Der Autombilhersteller BMW sieht keine Konkurrenz zwischen Carsharing und \u00d6PNV. \u201eSo gut wie keine Kunde hat unseres Wissens nach wegen DriveNow seine \u00d6PNV-Monatskarte gek\u00fcndigt\u201c, erkl\u00e4rte ein Unternehmensvertreter. Er betonte, ein gro\u00dfer Teil der operativen Kosten des \u00d6PNV entstehe durch den Faktor Mensch, der bei fahrerlosen Fahrzeugen reduziert werden k\u00f6nnte. Vollautomatisierte Fahrzeuge k\u00f6nnten daher den \u00d6P(N)V komplett neu erfinden und deutlich effizienter darstellen als heutige liniengebundene \u00d6V-Verkehrsmittel. (roe)<\/p>\n<p align=\"LEFT\"><strong>Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/www.landtag.nrw.de\/portal\/WWW\/Webmaster\/GB_I\/I.1\/aktuelle_drucksachen\/aktuelle_Dokumente.jsp?docTyp=ST&#038;wp=15&#038;dokNum=Autonomes+Fahren&#038;searchDru=suchen\" target=\"_blank\">Stellungnahmen der Sachverst\u00e4ndigen f\u00fcr die Anh\u00f6rung<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Verkehrsunternehmen brauchen neues Rollenverst\u00e4ndnis Wen adressiert Carsharing? Kopieren autonome Kfz Vorteile des \u00d6PNV? Autonomes Fahren reduziert Kosten des \u00d6PNV Das autonome Fahren wird die Welt f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr (\u00d6V) grundlegend ver\u00e4ndern \u2013 ob zum Besseren oder Schlechteren, ist aber noch v\u00f6llig offen. 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