{"id":1740574,"date":"2015-08-27T15:49:00","date_gmt":"2015-08-27T15:49:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/schifffahrt-wunscht-bessere-forderung-fur-lng-antriebe"},"modified":"2015-08-27T15:49:00","modified_gmt":"2015-08-27T15:49:00","slug":"schifffahrt-wunscht-bessere-forderung-fur-lng-antriebe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1740574","title":{"rendered":"Schifffahrt w\u00fcnscht bessere F\u00f6rderung f\u00fcr LNG-Antriebe"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<ul><\/p>\n<li><strong>150 Mio. Anschubfinanzierung f\u00fcr LNG-Schiffe<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Ausschreibungen f\u00fcr Beh\u00f6rdenschiffe LNG-freundlich gestalten<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Einheitliche und schnellere Genehmigungsverfahren erarbeiten<\/strong><\/li>\n<p><\/ul>\n<p>Die Schifffahrtsbranche fordert, zun\u00e4chst die Nachfrage nach LNG (Fl\u00fcssigerdgas) zu stimulieren, um so im zweiten Schritt Anreize zum Aufbau der LNG-Infrastruktur zu schaffen. Ein entsprechendes Positionspapier an die Adresse der Bundesregierung hat die Maritime LNG-Plattform am Donnerstag in Hamburg vorgestellt. <!--more-->Bei der Betankung von LNG-angetriebenen Schiffen k\u00f6nne solange mit LNG-Bunkerschiffen oder Kesselwagen von Hafengleisen aus improvisiert werden, bis sich der Aufbau ortsfester Tankstellen lohne.<\/p>\n<h5>150 Mio. Anschubfinanzierung f\u00fcr LNG-Schiffe<\/h5>\n<p>Konkret schl\u00e4gt die Plattform \u2013 ein Zusammenschluss von 70 Verb\u00e4nden und Unternehmen mit LNG-Interessen \u2013 vor, den Neubau von Schiffen mit LNG-Antrieb finanziell zu f\u00f6rdern, um so die Anschaffungsmehrkosten gegen\u00fcber herk\u00f6mmlich angetriebenen Schiffen auszugleichen. Sie betragen heute 20-30 Prozent, erl\u00e4uterte Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Georg Ehrmann. Das F\u00f6rderprogramm sollte ein Volumen von 150 Mio. EUR pro Jahr haben. Die F\u00f6rdersumme je Schiff soll auf 15 Mio. EUR gedeckelt werden. \u201eBisher ist in ganz Europa kein einziges LNG-Schiff ohne staatliche Zusch\u00fcsse in Fahrt gebracht worden\u201c, sagte Ralf Nagel vom Reederverband VDR. Er betonte, dass die F\u00f6rderung kein Instrument auf Dauer sein solle.<\/p>\n<p>Ralf S\u00f6ren Marquardt vom Schiffsbauverband VSM konkretisierte das: Er k\u00f6nne sich vorstellen, dass die Mehrkosten bis 2020 \u2013 wenn laut Klassifizierungsgesellschaft DNV rund 1000 LNG-Schiffe weltweit in Fahrt sind \u2013 auf rund 10 Prozent gesunken sind. Eine Betriebskostenbeihilfe lehnten Nagel und Marquardt ab. LNG sei zwar teurer als Marinediesel (MGO), aber regional in sehr unterschiedlicher H\u00f6he.<\/p>\n<h5>Ausschreibungen f\u00fcr Beh\u00f6rdenschiffe LNG-freundlich gestalten<\/h5>\n<p>Weiter mahnt die Plattform die \u00f6ffentliche Hand, als Betreiber von mehr 700 Beh\u00f6rdenschiffen \u201eFirst Mover\u201c zu werden und bei k\u00fcnftigen Beschaffungen Angebote mit LNG-Antrieb besser zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n<h5>Einheitliche und schnellere Genehmigungsverfahren erarbeiten<\/h5>\n<p>Alle drei Redner betonten die Notwendigkeit, f\u00fcr LNG-Tankstellen und den Transport bundesweit einheitliche Standards und ein Mustergehmigungsverfahren zu etablieren. F\u00fcr die LNG-Powerbarge in Hamburg habe der Hafen eigens einen \u201eBeh\u00f6rdenlotsen\u201c abstellen m\u00fcssen. Bis zu 23 Beh\u00f6rden wollten mitreden. In ihrem Positionspapier fordert die Plattform, zeitnah eine \u201eTaskforce Genehmigungsmanagement\u201c einzusetzen, in der Hafenvertreter, T\u00dcV und LNG-erfahrene Beh\u00f6rdenvertreter aus Norwegen und Schweden, die bis Ende dieses Jahres konkrete Ergebnisse vorlegen soll. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>150 Mio. Anschubfinanzierung f\u00fcr LNG-Schiffe Ausschreibungen f\u00fcr Beh\u00f6rdenschiffe LNG-freundlich gestalten Einheitliche und schnellere Genehmigungsverfahren erarbeiten Die Schifffahrtsbranche fordert, zun\u00e4chst die Nachfrage nach LNG (Fl\u00fcssigerdgas) zu stimulieren, um so im zweiten Schritt Anreize zum Aufbau der LNG-Infrastruktur zu schaffen. 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