{"id":1740567,"date":"2015-08-25T17:15:00","date_gmt":"2015-08-25T17:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bmvi-halt-verlangerung-der-a100-weiter-fur-wirtschaftlich"},"modified":"2015-08-25T17:15:00","modified_gmt":"2015-08-25T17:15:00","slug":"bmvi-halt-verlangerung-der-a100-weiter-fur-wirtschaftlich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1740567","title":{"rendered":"BMVI h\u00e4lt Verl\u00e4ngerung der A100 weiter f\u00fcr wirtschaftlich"},"content":{"rendered":"<p>Trotz der inzwischen auf 473 Mio. EUR gestiegenen Baukosten erreicht die Weiterf\u00fchrung der Berliner Stadtautobahn A100 vom Autobahndreieck Neuk\u00f6lln bis zum Treptower Park immer noch ein Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis (NKV) von 3,2. <!--more-->Das teilt das BMVI in seiner Antwort auf eine Kleine Anfrage der Gr\u00fcnen mit. Bei Aufstellung des Bedarfsplans 2004 habe sich das NKV f\u00fcr diesen aktuell im Bau befindlichen 16. Abschnitt und den daran anschlie\u00dfenden 17. Bauabschnitt bis zur Frankfurter Allee auf 3,1 belaufen. Der 17. Bauabschnitt sei f\u00fcr den BVWP 2015 vorab als \u201eim Bau\u201c definiert und in der sogenannten Bezugsfall aufgenommen worden, wird also nicht neu bewertet. Das BMVI begr\u00fcndet sein Vorgehen in der <a href=\"http:\/\/dipbt.bundestag.de\/dip21\/btd\/18\/057\/1805771.pdf\" target=\"_blank\">Antwort<\/a> damit, dass nur beide Abschnitte zusammen die gew\u00fcnschte verkehrliche Wirkung erzielen und die Wirtschaftlichkeit gesichert erscheint. Nach Abschluss der Planung f\u00fcr den 17. Abschnitt werde die Wirtschaftlichkeit allerdings noch einmal \u00fcberpr\u00fcft.<\/p>\n<p>Bei der NKV-Berechnung f\u00fcr den 16. Abschnitt aus dem Jahr 2012 steht laut BMVI j\u00e4hrlichen Kosten von 19,5 Mio. EUR ein j\u00e4hrlicher Nutzen von 62,5 Mio. EUR gegen\u00fcber. Der Nutzen besteht haupts\u00e4chlich aus einer \u201eVerbilligung von Transportvorg\u00e4ngen\u201c (40,74 Mio. EUR) und einer besseren Erreichbarkeit von Fahrtzielen (24 Mio. EUR). Abzuziehen sind unter anderen negative Wirkungen durch zus\u00e4tzlichen Verkehr (minus 8 Mio. EUR). (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Trotz der inzwischen auf 473 Mio. EUR gestiegenen Baukosten erreicht die Weiterf\u00fchrung der Berliner Stadtautobahn A100 vom Autobahndreieck Neuk\u00f6lln bis zum Treptower Park immer noch ein Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis (NKV) von 3,2.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1740567"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1740567"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1740567\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1740567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1740567"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1740567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}