{"id":1740457,"date":"2015-06-29T17:07:00","date_gmt":"2015-06-29T17:07:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/schiffstreibstoff-lng-ringt-weiter-mit-henne-ei-dilemma"},"modified":"2015-06-29T17:07:00","modified_gmt":"2015-06-29T17:07:00","slug":"schiffstreibstoff-lng-ringt-weiter-mit-henne-ei-dilemma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1740457","title":{"rendered":"Schiffstreibstoff LNG ringt weiter mit Henne-Ei-Dilemma"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<ul><\/p>\n<li><strong>Treibstoff kommt derzeit per Lkw aus den Niederlanden<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Von Norwegen und Niederlanden lernen<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>F\u00fcr Frachter Powercontainer statt Powerbarge<\/strong><\/li>\n<p><\/ul>\n<p>Das BMVI d\u00e4mpft Erwartungen, Beh\u00f6rdenschiffe k\u00f6nnten ma\u00dfgeblich zum Durchbruch von LNG (Fl\u00fcssigerdgas) als Schiffstreibstoff beitragen. \u201eEs wird keinen Sinn machen, alle Schiffe mit LNG-Antrieb auszur\u00fcsten\u201c, sagte Achim Wehrmann, Leiter der Unterabteilung Schifffahrt, am Montag in Berlin auf einer Pressekonferenz der Maritimen LNG-Plattform. <!--more-->Zwar werde das Ministerium bei Ausschreibungen f\u00fcr Neubauten \u2013 wo geeignet &#8211; auch LNG-Antrieb als Option zulassen. \u201eWir pr\u00fcfen die Angebote, und werden denen, die wir f\u00fcr gut und wirtschaftlich halten, den Zuschlag erteilen\u201c. Bei bisherigen Ausschreibungen habe das BMVI jedoch beobachtet, dass sich der Preisaufschlag f\u00fcr LNG-Antrieb \u201ezuf\u00e4llig\u201c genau in den Dimensionen bewegt, die in der Presse kolportiert werden (3-5 Mio. EUR). Er glaube, dass es auch g\u00fcnstiger gehe. Was die Umr\u00fcstung von Bestandsschiffen betreffe, habe das Ministerium derzeit \u201ekeine Planung\u201c, r\u00e4umte Wehrmann ein \u2013 sie sei aber eine Option.<\/p>\n<p>Der Maritime Koordinator der Bundesregierung, Wirtschaftsstaatssekret\u00e4r Uwe Beckmeyer, lie\u00df ebenfalls Zweifel durchblicken: Bei den Schiffen der Bundesmarine sei weltweite Einsatzf\u00e4higkeit gefordert. Daran habe sich der Antrieb zu orientieren. Beide widersprachen damit indirekt der Darstellung der Maritimen LNG-Plattform, die rund 700 Beh\u00f6rdenschiffe von Bund und L\u00e4ndern k\u00f6nnten den Ausweg aus dem Henne-Ei-Problem beim Aufbau einer Tankstelleninfrastruktur f\u00fcr LNG liefern.<\/p>\n<p>Unter dem Dach der Maritimen LNG-Plattform sind derzeit gut 60 H\u00e4fen, Reedereien und Schiffszulieferer vereint, die sich zum Ziel gesetzt haben, \u201eals Scharnier zwischen Wirtschaft und Politik\u201c &#8211; so der Plattform-Vorsitzende Tilmann Greiner (MAN Prime Serv) \u2013 die Markteinf\u00fchrung von LNG in Deutschland voranzutreiben.<\/p>\n<h5>Treibstoff kommt derzeit per Lkw aus den Zeebrugge<\/h5>\n<p>Wie die Teilnehmer deutlich machten, hakt der Aufbau der Tankstelleninfrastruktur in den deutschen Seeh\u00e4fen nach wie vor. Hauptgrund ist, dass es noch kein deutsches LNG-Terminal gibt, an das eine Bunkerinfrastruktur andocken k\u00f6nnte. Deutsche Schiffe m\u00fcssen entweder in ausl\u00e4ndischen H\u00e4fen bunkern oder werden in deutschen H\u00e4fen vom Lkw aus betankt. Das LNG stammt dann zum Beispiel aus Zeebrugge.<\/p>\n<h5>Von Norwegen und Niederlanden lernen<\/h5>\n<p>Ein weiteres gro\u00dfes Hindernis sind aber auch fehlende oder uneinheitliche Regularien der einzelnen H\u00e4fen f\u00fcr die LNG-Betankung. Plattform-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Georg Ehrmann nannte als Beispiel die von der Feuerwehr verlangten Sicherheitsabst\u00e4nde: In Hamburg w\u00fcrden 250m verlangt, in Oslo reichten 25m. Beckmeyer wie auch Patrick Cnubben von der niederl\u00e4ndischen Schwesterorganisation sprachen sich daf\u00fcr aus, aus den Erfahrungen Norwegens und der Niederlande zu sch\u00f6pfen, um nicht das Rad neu zu erfinden.<\/p>\n<p>Max Kommorowski von Becker Maritime Systems, die die erste LNG-Powerbarge im Hamburger Hafen betreiben, beklagte, dass es nicht einmal einheitliche Vorschriften f\u00fcr Deutschland gebe: Die jetzt in Hamburg vereinbarten Regeln m\u00fcssten in Kiel oder Rostock wieder neu verhandelt werden.<\/p>\n<h5>F\u00fcr Frachter Powercontainer statt Powerbarge<\/h5>\n<p>Kommorowski stellte auf der Veranstaltung auch eine L\u00f6sung vor, mit der gro\u00dfe Containerschiffe in den H\u00e4fen mit Strom aus LNG versorgt werden k\u00f6nnen, ohne auf die hier unwirtschaftlichen Powerbarges zur\u00fcckzugreifen: Dazu werden zwei \u00fcbereinander gestapelte 40-Fu\u00dfcontainer mit LNG-Tank und Generator nach der Ankunft des Schiffes auf einen Stellplatz in der N\u00e4he der Br\u00fccke gekrant. Unmittelbar vor der Abfahrt der Schiffes werden die beiden Container wieder an Land gehoben. Kommorowski erwartet, dass das System im 2. Quartal 2016 erstmals eingesetzt werden kann. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Treibstoff kommt derzeit per Lkw aus den Niederlanden Von Norwegen und Niederlanden lernen F\u00fcr Frachter Powercontainer statt Powerbarge Das BMVI d\u00e4mpft Erwartungen, Beh\u00f6rdenschiffe k\u00f6nnten ma\u00dfgeblich zum Durchbruch von LNG (Fl\u00fcssigerdgas) als Schiffstreibstoff beitragen. \u201eEs wird keinen Sinn machen, alle Schiffe mit LNG-Antrieb auszur\u00fcsten\u201c, sagte Achim Wehrmann, Leiter der Unterabteilung Schifffahrt, am Montag in Berlin auf [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1740457"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1740457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1740457\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1740457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1740457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1740457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}