{"id":1740455,"date":"2015-06-26T16:13:00","date_gmt":"2015-06-26T16:13:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/rheintalbahn-projektbeirat-beschliest-trasse-an-der-a5"},"modified":"2015-06-26T16:13:00","modified_gmt":"2015-06-26T16:13:00","slug":"rheintalbahn-projektbeirat-beschliest-trasse-an-der-a5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1740455","title":{"rendered":"Rheintalbahn-Projektbeirat beschlie\u00dft Trasse an der A5"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<ul><\/p>\n<li><strong>Auch Altstrecke erh\u00e4lt mehr L\u00e4rmschutz<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Mehrkosten summieren sich auf rund 1,7 Mrd. EU<\/strong><\/li>\n<p><\/p>\n<li><strong>Hermann und Odenwald betonen Finanzvorbehalt<\/strong><\/li>\n<p><\/ul>\n<p>Der jahrelange Ringen um die weitere Trassenf\u00fchrung beim Ausbau der Rheintalbahn Karlsruhe-Basel ist beendet: Der Bund und das Land Baden-W\u00fcrttemberg einigten sich auf einer Sitzung des Projektbeirats am Freitag in Stuttgart auf den Neubau der zweigleisigen G\u00fcterzugtrasse entlang der Autobahn A5 zwischen Offenburg und <a href=\"http:\/\/www.openstreetmap.org\/#map=15\/48.1522\/7.7602\" target=\"_blank\">Riegel<\/a> (am Nordrand des Kaiserstuhls). Wie das Landesverkehrsministerium mitteilte, werde durch erg\u00e4nzende Schallschutzma\u00dfnahmen sichergestellt, dass ein Anstieg der derzeitigen Gesamtl\u00e4rmbelastung f\u00fcr die Anlieger vermieden wird. \u201eWir stellen sicher, dass es auch bei der Realisierung dieser Trasse nicht lauter wird als heute\u201c, sagte Minister Winfried Hermann. <!--more--><\/p>\n<h5>Auch Altstrecke erh\u00e4lt mehr L\u00e4rmschutz<\/h5>\n<p>Auch an der bestehenden Trasse wird \u201eVollschutz\u201c vor L\u00e4rm zugesichert \u2013 also zus\u00e4tzliche L\u00e4rmschutzw\u00e4nde. Damit seien dort keine passiven L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen wie Schallschutzfenster n\u00f6tig.<\/p>\n<h5>Mehrkosten summieren sich auf rund 1,7 Mrd. EUR<\/h5>\n<p>Die durch die heutige Grundsatzentscheidung ausgel\u00f6sten Mehrkosten belaufen sich auf rund 1,7 Mrd. EUR: Davon \u00fcbernimmt der Bund 1,2 Mrd. EUR allein f\u00fcr den Bau des G\u00fcterzugtunnels unter Offenburg hindurch. Die baulichen Mehrkosten von 479 Mio. EUR f\u00fcr die autobahnparallele Trasse tragen Bund und Land jeweils zur H\u00e4lfte.<\/p>\n<p>Weitere Mehrkosten von 33 Mio. EUR entstehen zwischen <a href=\"http:\/\/www.openstreetmap.org\/#map=15\/47.8304\/7.6127\" target=\"_blank\">H\u00fcgelheim<\/a> und <a href=\"http:\/\/www.openstreetmap.org\/#map=15\/47.7896\/7.5925\" target=\"_blank\">Auggen<\/a>, wo L\u00e4rmschutz \u00fcber das gesetzliche Ma\u00df hinaus gew\u00e4hrt wird. Auch diesen Aufwand werden sich Bund und Land h\u00e4lftig teilen. Dar\u00fcber hinaus wird der k\u00fcnftige Bahnknoten H\u00fcgelheim &#8211; wo sich Neubau- und Altstrecke kreuzen sollen &#8211; f\u00fcr ca. 15 Mio. EUR niveaufrei ausgestaltet, um die Leistungsf\u00e4higkeit der Strecke auf den Katzenbergtunnel hin zu erh\u00f6hen.<\/p>\n<p>In fr\u00fcheren Sitzungen hatte der Projektbeirat bereits die G\u00fcterzugumfahrung bei Freiburg und die \u201eB\u00fcrgertrasse\u201c im Markgr\u00e4fler Land beschlossen. Auch damals hatten sich Bund und Land bereit erkl\u00e4rt, die Mehrkosten von bis zu 250 Mio. EUR f\u00fcr \u00fcbergesetzlichen L\u00e4rmschutz je zur H\u00e4lfte zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n<h5>Hermann und Odenwald betonen Finanzvorbehalt<\/h5>\n<p>Hermann und Verkehrsstaatssekret\u00e4r Michael Odenwald betonten, dass die \u00dcbernahme zus\u00e4tzlicher Kosten unter dem Vorbehalt steht, dass Bundestag und Landtag zustimmen und die erforderlichen Haushaltsmittel bereitstellen. (roe)<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auch Altstrecke erh\u00e4lt mehr L\u00e4rmschutz Mehrkosten summieren sich auf rund 1,7 Mrd. 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