An der Elbe steht das bisherige Unterhaltungsziel von 1,60m Fahrrinnentiefe an 345 Tagen im Jahr anscheinend kurz vor der offiziellen Aufhebung. Das war am Rande des Parlamentarischen Abends des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) am Donnerstag in Berlin unter Berufung auf entsprechende Signale aus dem BMVI zu h\u00f6ren. Hintergrund des in Branchenkreisen seit l\u00e4ngerem bef\u00fcrchteten Schritts ist offenbar, dass der 1989 als Bezugsgr\u00f6\u00dfe festgelegte \u201eGleichwertige Wasserstand\u201c (GlW 1989) schon f\u00fcr die heutigen Verh\u00e4ltnisse viel zu optimistisch ist. Theoretisch lie\u00dfe sich dem mit massivem Ausbau und Staustufen entgegenwirken, doch d\u00fcrfte dies angesichts der jetzt schon zu beobachtenden Widerst\u00e4nde der Anlieger gegen eine \u201eoptimierende Unterhaltung\u201c politisch kaum durchsetzbar sein. Die Vorlage des \u201eGesamtkonzepts Elbe\u201c, das die Interessen von Schifffahrt und Naturschutz unter einen Hut bringen soll, ist wiederholt vertagt worden. Laut Verkehrsstaatssekret\u00e4r Enak Ferlemann aus dem Oktober 2014 soll die \u201eIst-Analyse\u201c noch in diesem Jahr vorgelegt werden.<\/p>\n
Nach Daten, die im Rahmen des Kliwas-Projektes (\u201eAuswirkungen des Klimawandels auf Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt\u201c) unter dem Dach des BMVI erarbeitet wurden, wird die Wassermenge in der Elbe im Jahresdurchschnitt weiter abnehmen. Die Spr\u00fcnge zwischen Niedrig- und Hochwasserperioden werden aber zunehmen. Nach einer Projektion aus dem Deutschen Wetterdienst werden die Temperaturen im Einzugsgebiet der Elbe sowohl in der nahen Zukunft (2021-2050) wie auch in der fernen Zukunft (2051 bis 2100) gegen\u00fcber dem Referenzzeitraum 1961-1990 um rund 1-2 Grad beziehungsweise 2-5 Grad zunehmen. Bei den Niederschlagsmengen gehen die Projektionen zwar weit auseinander; als sicher gilt jedoch, dass die Schneemenge im Elbeeinzugsgebiet abnimmt – und damit auch ein Niederschlagspuffer: Niederschl\u00e4ge im Riesengebirge werden mehr als Regen fallen, somit schneller im schiffbaren Abschnitt ankommen, aber auch schneller durchflie\u00dfen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
An der Elbe steht das bisherige Unterhaltungsziel von 1,60m Fahrrinnentiefe an 345 Tagen im Jahr anscheinend kurz vor der offiziellen Aufhebung. Das war am Rande des Parlamentarischen Abends des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) am Donnerstag in Berlin unter Berufung auf entsprechende Signale aus dem BMVI zu h\u00f6ren.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1740222"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1740222"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1740222\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1740222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1740222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1740222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}