{"id":1740140,"date":"2015-03-02T15:25:00","date_gmt":"2015-03-02T15:25:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/neue-a40-rheinbrucke-soll-auf-turboliste"},"modified":"2015-03-02T15:25:00","modified_gmt":"2015-03-02T15:25:00","slug":"neue-a40-rheinbrucke-soll-auf-turboliste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1740140","title":{"rendered":"Neue A40-Rheinbr\u00fccke soll auf „Turboliste“"},"content":{"rendered":"

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\"Michael
Michael Groschek (links) und Christian Weibrecht<\/figcaption><\/figure>\n

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Duisburg.<\/strong> Auch der Ersatzneubau f\u00fcr die marode Rheinbr\u00fccke Neuenkamp im Zuge der A40 bei Duisburg soll wie die Leverkusener Rheinbr\u00fccke m\u00f6glichst in die „Turboliste“ des Bundesfernstra\u00dfengesetzes (BFStrG) aufgenommen werden. Eine entsprechende Initiative zur Erg\u00e4nzung des bereits vorliegenden Gesetzentwurfes k\u00fcndigten NRW-Verkehrsminister Michael Groschek und Christian Weibrecht vom BMVI\u00a0 bei einem Pressegespr\u00e4ch in Duisburg an. Nach Wunsch von Groschek soll davon auch die Rader Hochbr\u00fccke profitieren. Daf\u00fcr hatte sich der Bundesrat beim ersten Durchgang stark gemacht. Das Bundeskabinett wird sich nach Aussage von Weibrecht am 11. M\u00e4rz mit dem Gesetzentwurf sowie der Stellungnahme des Bundesrates befassen und ihn dann dem Bundestag zuleiten. Mit der der Aufnahme eines Projektes in den Anhang des BFStrG wird der Instanzenzug f\u00fcr Klagen gegen die Planung auf eine einzige Instanz vor dem Bundesverwaltungsgericht verk\u00fcrzt.<\/p>\n

Weibrecht warnte allerdings davor, zu viele Projekte in die „Turboliste“ aufzunehmen: Das Bundesverwaltungsgericht, das in diesen F\u00e4llen auch den Sachverhalt erhebt und nicht nur die Entscheidungen der Vorinstanzen \u00fcberpr\u00fcft, d\u00fcrfe nicht \u00fcberlastet werden.<\/p>\n

Ersatzneubau nicht vor 2022<\/h5>\n

Udo Pasderski von der Bund-L\u00e4nder-Planungsgesellschaft Deges, die mit der Planung des Ersatzneubaus beauftragt ist, stellte dessen Fertigstellung bis 2025\/2026 in Aussicht. Derzeit werde eine Machbarkeitsstudie erarbeitet, die die grunds\u00e4tzlichen Fragen kl\u00e4ren soll. Er zeigte sich zuversichtlich, 2016 den technischen Entwurf fertigzustellen. Das Planfeststellungsverfahren k\u00f6nne dann Ende 2016 eingeleitet werden. Diese dauere nach Erfahrungen der Deges 1,5 bis 2 Jahre. Ein Baubeginn sei 2019\/2020 m\u00f6glich. Ohne sich f\u00fcr den konkreten Fall festlegen zu wollen, skizzierte<\/p>\n

Pasderski das \u00fcbliche Vorgehen mit zwei Teilbauwerken: Das erste werde parallel zur alten Br\u00fccke errichtet und k\u00f6nne sch\u00e4tzungsweise ab 2022\/23 \u00fcbergangsweise den Verkehr in beiden Richtungen aufnehmen. Anschlie\u00dfend werde die alte Br\u00fccke abgerissen und auf ihrem alten Standort das zweite Teilbauwerk errichtet, dessen Fertigstellung f\u00fcr 2025\/26 zu erwarten ist. In den Medien genannten Kostensch\u00e4tzungen von 200 Mio. EUR widersprach Pasderski nicht, wies allerdings darauf hin, dass im jetzigen fr\u00fchen Planungsstadium verl\u00e4ssliche Sch\u00e4tzungen nicht m\u00f6glich sein. Pasderski k\u00fcndigte an, schon in diesem Jahr mit der Erfassung von Tier- und Pflanzenwelt sowie der Altlastensondierung zu beginnen, um sp\u00e4ter nicht Zeit zu verlieren.<\/p>\n

Hartes Vorgehen gegen Lkw-S\u00fcnder angek\u00fcndigt<\/h5>\n

Um LKW w\u00e4hrend der Schwei\u00dfarbeiten ab dem Abend des 6. M\u00e4rz wirksam von der Br\u00fccke fernzuhalten, will der Landesbetrieb Stra\u00dfen NRW zu ungew\u00f6hnlichen Ma\u00dfnahmen greifen. Dies sei offenbar n\u00f6tig, denn Verbotsschilder allein w\u00fcrden offenbar nicht respektiert. An einem Samstag im Februar, an dem wegen Schwei\u00dfarbeiten ebenfalls ein LKW-Fahrverbot verh\u00e4ngt worden sei, seien trotzdem 2500 LKW auf der Br\u00fccke gez\u00e4hlt worden, sagte Imke Halbauer von der Autobahnniederlassung Krefeld. Daher w\u00e4hrend der jetzt anstehenden f\u00fcnfw\u00f6chigen Schwei\u00dfarbeiten die verbleibende Fahrspur Richtung Essen auf 2,10m verengt, k\u00fcndigte Imke Halbauer an.<\/p>\n

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Die einspurige Verkehrsf\u00fchrung auf der Br\u00fccke in Richtung Essen (Blick aus einem Linienbus)<\/figcaption><\/figure>\n

Stra\u00dfen NRW kann dabei auf die Unterst\u00fctzung der verladenden Wirtschaft z\u00e4hlen, machte Gerd Deimel von der Logistikinitiative des Chemieverbandes VCI deutlich. Groschek k\u00fcndigte au\u00dferdem Gewichtsblitzer und verst\u00e4rkte Polizeikontrollen an, Weibrecht will das BAG einsetzen. Bei Verst\u00f6\u00dfen gegen die LKW-Fahrverbote sei nicht nur mit empfindlichen Bu\u00dfgeldern und Gewinnabsch\u00f6pfung zu rechnen, sondern im Wiederholungsfall auch mit Stilllegung des Fahrzeugs. Wie Deimel, der selbst Ingenieur ist, erl\u00e4uterte, d\u00fcrfe die Br\u00fccke beim Schwei\u00dfen nicht schwingen. Jeder Schwei\u00dfvorgang, der wiederholt werden m\u00fcsse, schw\u00e4che das Material zus\u00e4tzlich.<\/p>\n

Halbauer geht nach heutigem Stand davon aus, dass die Br\u00fccke nach Abschluss der Reparaturen wieder zweispurig und auch mit LKW befahren werden kann.<\/p>\n

R\u00e4cht sich Missbrauch des Standstreifens?<\/h5>\n
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Die Schr\u00e4gstreben sind die Sorgenkinder der Rheinbr\u00fccke Neuenkamp<\/figcaption><\/figure>\n

Hauptproblem bei der Rheinbr\u00fccke Neuenkamp, die in technischer Hinsicht als Schwester der Leverkusener Rheinbr\u00fccke gilt, sind die Schr\u00e4gstreben, die die jeweils \u00e4u\u00dferen Fahrbahnen st\u00fctzen, erl\u00e4uterte Nicole de Witt von Stra\u00dfen NRW. Bei einer Untersuchung Ende Februar sind unter der Fahrbahn Richtung Essen Risse an drei nebeneinanderliegenden Schr\u00e4gstreben gefunden worden. Damit habe die Gefahr eines „Rei\u00dfverschlussversagens“ bestanden – dass also eine Schr\u00e4gstrebe nach der anderen bricht. Deswegen sei die Fahrbahn auf eine Spur verengt worden, die auf dem Br\u00fcckenkasten verl\u00e4uft. Damit werden die Schr\u00e4gstreben nicht mehr beansprucht. Ob es noch weitere schwerwiegende Sch\u00e4den gibt, wird derzeit untersucht. 20 Prozent des Pr\u00fcfungsprogramms seien noch offen.<\/p>\n

Von Mitarbeitern von Stra\u00dfen NRW war unterschwellig herauszuh\u00f6ren, dass die jahrelange Nutzung des Standstreifens als zus\u00e4tzliche Fahrspur – und zwar ausgerechnet durch schwere LKW – die Br\u00fccke zus\u00e4tzlich geschw\u00e4cht habe. Unter Gesichtspunkten der Br\u00fcckenschonung w\u00e4re es eigentlich am besten, wenn die Lkw auf der jeweils br\u00fcckeninnersten Spur – also links – und die leichten Pkw au\u00dfen fahren w\u00fcrden, war zu h\u00f6ren. Bisher gebe es aber keine funktionierende Verkehrslenkungsmodelle, um eine solche „Carrerabahnkreuzung“ zu erm\u00f6glichen. Dem Vernehmen nach ist aber eine Diplomarbeit zu diesem Thema in Auftrag gegeben worden. (roe\/Fotos: roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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