{"id":1672,"date":"2015-08-24T16:40:59","date_gmt":"2015-08-24T14:40:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/allianz-pro-schiene-legt-neue-studie-gegen-lang-lkw-vor"},"modified":"2015-08-25T09:54:54","modified_gmt":"2015-08-25T07:54:54","slug":"allianz-pro-schiene-legt-neue-studie-gegen-lang-lkw-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1672","title":{"rendered":"Allianz pro Schiene legt neue Studie gegen Lang-Lkw vor"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Letzte-Meile-Problem ausgeklammert<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kein Abgleich mit niederl\u00e4ndischem Versuch<\/strong><\/li>\n<li><span style=\"color: #333399;\"><strong>BGL und VDA kritisieren mangelnde empirische Fundierung<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #333399;\"><strong>Erg\u00e4nzt 25. August.<\/strong><\/span> Die Allianz pro Schiene hat mit einer neuen Studie die Debatte um den Lang-Lkw wieder angeheizt: Danach w\u00fcrde der Regelbetrieb rund 7000 Lkw-Fahrten t\u00e4glich zus\u00e4tzlich auf Deutschlands Stra\u00dfen verlagern.<!--more--><\/p>\n<p>Die Autoren, Prof. Herbert Sonntag von der TH Wildau und Prof. Gernot Liedtke von der TU Berlin, begr\u00fcnden den Zuwachs zum einen mit direkten Effekten dadurch, dass sich der Transport einer Palette mit dem Lkw bei Volumeng\u00fctern um rund 20 Prozent verbilligt. In der <a href=\"http:\/\/www.allianz-pro-schiene.de\/presse\/pressemitteilungen\/2015\/029-neue-studie-zum-gigaliner-widerlegt-oeko-argumente-der-lkw-lobby\/studie-verlagerung-riesen-lkw-th-wildau-tu-berlin.pdf\" target=\"_blank\">Studie<\/a> f\u00fchren sie zum einen indirekte Effekte an: Weil Ladungen wegfallen, m\u00fcssten Z\u00fcge auf einzelnen Relationen mangels kostendeckender Auslastung eingestellt werden. Besonders gef\u00e4hrdet seien in der Summe der Einzelwagenverkehr mit einem Transportleistungsr\u00fcckgang von -16,1 Prozent und der kombinierte Verkehr mit rund -6 Prozent.<\/p>\n<h5>Letzte-Meile-Problem ausgeklammert<\/h5>\n<p>Ber\u00fccksichtigt wurden in der Studie nur nationale Verkehre \u00fcber 300km. Allerdings haben die Autoren stillschweigend unterstellt, dass das gesamte deutsche Stra\u00dfennetz f\u00fcr Lang-Lkw ge\u00f6ffnet wird. Das h\u00e4lt die Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen laut ihrem <a href=\"http:\/\/www.bast.de\/DE\/FB-V\/Fachthemen\/v1-lang-lkw\/v1-zwischenbericht.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=4\" target=\"_blank\">Zwischenbericht<\/a> zum Lang-Lkw-Feldversuch aber nicht f\u00fcr realistisch.<\/p>\n<h5>Kein Abgleich mit niederl\u00e4ndischem Versuch<\/h5>\n<p>Wie Prof. Sonntag am Montag bei der Vorstellung der Studie einr\u00e4umte, wurde die Prognose nicht mit Zahlen aus den den Niederlanden abgeglichen. Er verwies jedoch darauf, dass der nationale Schienenverkehr dort wegen der kurzen Entfernungen keine vergleichbare Rolle wie in Deutschland spiele. In <a href=\"http:\/\/www.nomegatrucks.eu\/deu\/wissenschaftliche-studien\/kth-marktanteile-gigaliner-gueterbahn-schweden\/kth-2001-martanteil-gigaliner-gueterbahn.pdf\" target=\"_blank\">Schweden<\/a> ist der Schieneng\u00fcterverkehr nach Anhebung der Gewichtsgrenze auf 60t deutlich zur\u00fcckgegangen, hat sich aber nach dem \u00dcbergang von voll- zu grenzkostenbasierten Trassenpreisen wieder erholt.<\/p>\n<p>Gef\u00f6rdert wurde die Studie vom \u201eFonds zur sozialen Sicherung f\u00fcr Arbeitnehmer der Mobilit\u00e4ts- und Verkehrsdienstleister\u201c, einer gemeinsamen Einrichtung des DB-Konzerns und der Bahngewerkschaft EVG.<\/p>\n<h5><span style=\"color: #333399;\">BGL und VDA kritisieren mangelnde empirische Fundierung<\/span><\/h5>\n<p>Der G\u00fcterkraftverkehrsverband BGL verwies darauf, dass Verkehrsverlagerungen von der Bahn \u201eselbst nach Meinung von Verkehrsexperten aus dem Eisenbahnbereich nicht zu erwarten\u201c seien. \u201eF\u00fcr eine R\u00fcckverlagerung von kombinierten Verkehren von der Schiene auf die Stra\u00dfe wird die volle Nutzlast gebraucht. Lang-Lkw sind so gesehen gegen\u00fcber konventionellen Fahrzeugen f\u00fcr diesen Zweck v\u00f6llig ungeeignet.\u201c Der in der Studie ebenfalls angesprochene Transport von Volumeng\u00fctern sei schon jetzt keine Dom\u00e4ne der Eisenbahn.<\/p>\n<p>Der Pr\u00e4sident des Automobilherstellerverbandes VDA hielt der neuen Studie entgegen, dass der Feldversuch bisher keine Anhaltspunkte geliefert habe, dass Lang-Lkw eine Transportverlagerung von der Schiene zur Stra\u00dfe bewirken. \u201eDas zeigen die Analysen der BASt, die den Testbetrieb wissenschaftlich begleitet.\u201c Die BASt weist in ihrem Zwischenbericht auf Seite 37 allerdings darauf hin, dass aufgrund der geringen Fallzahl im untersuchten Zeitraum statistische Hochrechnungen zu m\u00f6glichen Nachfrage- und Verlagerungswirkungen jedoch nicht m\u00f6glich gewesen und daher auch nicht durchgef\u00fchrt worden seien. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Letzte-Meile-Problem ausgeklammert Kein Abgleich mit niederl\u00e4ndischem Versuch BGL und VDA kritisieren mangelnde empirische Fundierung Erg\u00e4nzt 25. August. Die Allianz pro Schiene hat mit einer neuen Studie die Debatte um den Lang-Lkw wieder angeheizt: Danach w\u00fcrde der Regelbetrieb rund 7000 Lkw-Fahrten t\u00e4glich zus\u00e4tzlich auf Deutschlands Stra\u00dfen verlagern.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1672"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1672"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1672\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1684,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1672\/revisions\/1684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}