In der deutschen Flughafenlandschaft ist ein Kaskadeneffekt zu beobachten: Low-Cost-Carrier wechseln zunehmend von Regionalflugh\u00e4fen auf gr\u00f6\u00dfere Flugh\u00e4fen mit Ausnahme der gro\u00dfen Hubs und nutzen dort L\u00fccken, die die gro\u00dfen Netzwerk-Carrier beim R\u00fcckzug aus der Fl\u00e4che hinterlassen haben. Das geht aus dem erstmals vorgelegten ADV-Marktbarometer Luftverkehr hervor, das der Flughafenverband ADV zusammen mit dem Deutschen Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt erstellt hat. Zugleich bedienen auch viele Touristik-Carrier mehr dezentrale Routen. Fast v\u00f6llig zum Erliegen gekommen ist der konzernunabh\u00e4ngige innerdeutsche Regionalluftverkehr, der nur noch 2 Prozent der Sitzplatzkapazit\u00e4t in diesem Bereich stellt.<\/p>\n
Im Zeitverlauf abgeschw\u00e4cht hat sich der Zusammenhang zwischen des Wachstum des Bruttoinlandsproduktes und Luftverkehrswachstum. Dieser Effekt sei nur zwischenzeitlich durch das rasante Wachstum der LCC ab 2002 verdeckt worden. Inzwischen gebe es S\u00e4ttigungstendenzen. \u201eDie zeigt auch die europaweite LCC-Netzentwicklung, die nach und nach an Schwung verloren hat\u201c, hei\u00dft es in der Studie.<\/p>\n
F\u00fcr 2016 und 2017 erwarten ADV und DLR ein bundesweites Wachstum der Flugbewegungen um jeweils 1,1 Prozent und eine Zunahme der Ein-\/Aussteiger um 2,7 bzw. 2,8 Prozent. Das \u00fcberproportionale Fluggastwachstum wird damit begr\u00fcndet, dass die LCC mit ihren gr\u00f6\u00dferen Maschinen (A320\/Boeing 737) weiter an die Stelle von Airlines mit kleineren Regionalflugzeugen r\u00fccken. (roe)<\/p>\n