{"id":1401,"date":"2015-07-08T12:20:32","date_gmt":"2015-07-08T10:20:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/luckenschluss-der-b178n-soll-nun-drei-statt-vierstreifig-werden"},"modified":"2015-07-08T12:20:32","modified_gmt":"2015-07-08T10:20:32","slug":"luckenschluss-der-b178n-soll-nun-drei-statt-vierstreifig-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1401","title":{"rendered":"L\u00fcckenschluss der B178n soll nun drei- statt vierstreifig werden"},"content":{"rendered":"<p>Der L\u00fcckenschluss der B178n zwischen dem osts\u00e4chsischen L\u00f6bau und der Anschlussstelle Wei\u00dfenberg an der A4 soll nun drei- statt vierstreifig gebaut werden (<a href=\"http:\/\/www.openstreetmap.org\/#map=13\/51.1846\/14.6592\" target=\"_blank\">Karte<\/a>). <!--more-->Das teilte das s\u00e4chsische Wirtschaftsministerium am Dienstag mit. Grund seien massiv gesenkte Prognosen zum Verkehrsaufkommen: Von ehemals rund 17.500 Kfz\/24h (Prognosehorizont 2020) sind die prognostizierten Verkehrsmengen auf nur noch ca. 12.500 Kfz\/24h (Prognosehorizont 2025) gesunken. Die Landesdirektion als zust\u00e4ndige Planfeststellungsbeh\u00f6rde hatte im Januar deshalb keine ausreichende Rechtfertigung f\u00fcr den vierstreifigen Ausbau gesehen und konstatiert, dass ein vierspuriger Ausbau nicht gerichtsfest planfestgestellt werden kann.<\/p>\n<p>Die Stra\u00dfenbauverwaltung werde nun mit h\u00f6chster Priorit\u00e4t die geforderten neuen Planungsunterlagen mit einem reduzierten Stra\u00dfenquerschnitt erarbeiten, teilte das Ministerium mit. Dabei w\u00fcrden auch weitere Alternativtrassen gepr\u00fcft, die von Einwendern vorgeschlagen worden waren.<\/p>\n<p>Die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Bundesstra%C3%9Fe_178\" target=\"_blank\">B178n<\/a> soll eine schnelle und vor allem verkehrssichere Verbindung von der A4 nach L\u00f6bau, Zitttau und das nordb\u00f6hmische Liberec\/Reichenberg herstellen. S\u00fcdlich von L\u00f6bau ist die B178n schon jetzt als 2+1-Strecke ausgebaut. Die Anschlussstrecken auf polnischer und tschechischer Seite sind seit Mitte 2014 in Betrieb. (roe)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der L\u00fcckenschluss der B178n zwischen dem osts\u00e4chsischen L\u00f6bau und der Anschlussstelle Wei\u00dfenberg an der A4 soll nun drei- statt vierstreifig gebaut werden (Karte).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1401"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1401"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1401\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1403,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1401\/revisions\/1403"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}