{"id":1194,"date":"2015-06-18T20:21:48","date_gmt":"2015-06-18T18:21:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bund-will-us-abgasstandards-fur-binnenschiffe"},"modified":"2015-06-19T15:47:07","modified_gmt":"2015-06-19T13:47:07","slug":"bund-will-us-abgasstandards-fur-binnenschiffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1194","title":{"rendered":"Bund will US-Abgasstandards f\u00fcr Binnenschiffe"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>EU-Rat \u00e4ndert den Verordnungsentwurf<\/strong><\/li>\n<li><strong>Tabelle: Aktueller EU-Vorschlag und US-Grenzwerte im Vergleich<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Berichtigt und erg\u00e4nzt 19. Juni.<\/strong> Die Bundesregierung fordert in der Diskussion um den EU-Verordnungsentwurf f\u00fcr Abgasgrenzwerte von Binnenschiffen (NRMM-Verordnung) nun auch offiziell die \u00dcbernahme der US-EPA-Abgasgrenzwerte gem\u00e4\u00df Tier 4. Das ist aus Verbandskreisen zu h\u00f6ren. Erst 2027 soll dann noch ein Grenzwert f\u00fcr die Partikelzahl hinzukommen, der einen Partikelfilter erforderlich machen w\u00fcrde.<!--more--><\/p>\n<p>Unterdessen hat der EU-Ministerrat <s>die EU-Kommission <\/s> \u00c4nderungen in den Verordnungsentwurf der Kommission eingebracht. Die Antriebsmotorenklasse von 300kW bis 1000kW w\u00fcrde danach mit der Motorenklasse \u00fcber 1000kW zusammengelegt. Der Grenzwert f\u00fcr die Partikelmasse wurde auf 0,015g\/kWh gemittelt. Urspr\u00fcnglich waren f\u00fcr die gro\u00dfen Motoren 0,01g\/kWh festgelegt, f\u00fcr die kleineren 0,02g\/kWh. In der Branche gibt es noch keine einhellige Meinung, ob dieser Grenzwert noch ohne Filter erreichbar ist.<\/p>\n<p>Gesenkt wurde der Grenzwert f\u00fcr die Partikelzahl, und zwar um den Faktor 10 auf 1&#215;10<sup>11<\/sup>. Das wird in Branchenkreisen extrem kritisch beurteilt <em>&#8211; f\u00fcr den Euro-IV-Lkw sind je nach Lastregime 6&#215;10<sup>11\u00a0<\/sup> bezw. 8&#215;10<sup>11 <\/sup>zul\u00e4ssig. Ein Partikelfilter w\u00e4re damit unumg\u00e4nglich, sofern ein solcher Wert \u00fcberhaupt erreichbar ist.<\/em><\/p>\n<p>Positiv beurteilt wird, dass der NOx-Grenzwert auf 1,80 g\/kWh angehoben wurde. Das w\u00fcrde es erlauben, reine Gasmotoren auch ohne Filter zuzulassen, hei\u00dft es. Daf\u00fcr wurde der A-Wert \u2013 mit dem der zul\u00e4ssige Methanschlupf bei Gasmotoren berechnet wird \u2013 von 6 auf 3 reduziert.<\/p>\n<h5>Tabelle: EU-Vorschlag und US-Grenzwerte im Vergleich<\/h5>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th><\/th>\n<th>Motorenklasse<\/th>\n<th>CO<\/th>\n<th>HC<\/th>\n<th>NO<sub>x<\/sub><\/th>\n<th>PM<\/th>\n<td><strong>PN<\/strong><\/td>\n<td><strong>A<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>EU-<\/strong><br \/>\n<strong> Vorschlag<\/strong><\/td>\n<td>Motoren \u00fcber 300kW<\/td>\n<td>3,5<\/td>\n<td>0,19<\/td>\n<td>1,8<\/td>\n<td>0,015<\/td>\n<td>1&#215;10<sup>11<\/sup><\/td>\n<td>3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>US EPA<\/strong><br \/>\n<strong> Tier 4<\/strong><\/td>\n<td>Motoren \u00fcber 560 kW<\/td>\n<td>3,5<\/td>\n<td>0.19<\/td>\n<td>3,5<\/td>\n<td>0.04<\/td>\n<td>&#8212;<\/td>\n<td>&#8212;<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Erl\u00e4uterung: CO=Kohlenmonoxid, HC=Kohlenwasserstoffe, NOx=Stickoxide, PM=Partikelmasse, PN=Partikelzahl, A=Berechnungsfaktor f\u00fcr Methanschlupf. Quellen: <a href=\"http:\/\/www.dieselnet.com\/standards\/us\/nonroad.php#tier4\" target=\"_blank\">www.dieselnet.com<\/a>; EU-Kommission<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EU-Rat \u00e4ndert den Verordnungsentwurf Tabelle: Aktueller EU-Vorschlag und US-Grenzwerte im Vergleich Berichtigt und erg\u00e4nzt 19. Juni. Die Bundesregierung fordert in der Diskussion um den EU-Verordnungsentwurf f\u00fcr Abgasgrenzwerte von Binnenschiffen (NRMM-Verordnung) nun auch offiziell die \u00dcbernahme der US-EPA-Abgasgrenzwerte gem\u00e4\u00df Tier 4. Das ist aus Verbandskreisen zu h\u00f6ren. 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