{"id":1106,"date":"2015-05-28T19:11:07","date_gmt":"2015-05-28T17:11:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/megacarrier-und-slow-steaming-sind-unumkehrbare-trends"},"modified":"2015-06-09T11:11:33","modified_gmt":"2015-06-09T09:11:33","slug":"megacarrier-und-slow-steaming-sind-unumkehrbare-trends","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1106","title":{"rendered":"Megacarrier und &#8222;Slow Steaming&#8220; sind unumkehrbare Trends"},"content":{"rendered":"<p>Vom \u201eSlow Steaming\u201c gibt es kein Zur\u00fcck mehr. Das prognostizierte Ron Widdows, Vorsitzender des World Shipping Council, am Mittwoch auf dem Weltverkehrsforum in Leipzig. Schiffsdesign wie auch Fahrpl\u00e4ne seien inzwischen darauf eingestellt. \u201eEs ist zu schwierig, das wieder zu \u00e4ndern.\u201c Er forderte, die globalen Lieferketten darauf abzustimmen.<\/p>\n<p>Ein anderer unaufhaltbarer Trend seien Megacarrier, machten Widdows wie auch Jakob Bomhult vom Terminalbetreiber APM deutlich. Ein 19.000-TEU-Schiff bringe eine Kostenreduzierung von 35 Prozent gegen\u00fcber einem Panamax-Schiff. Zwar bedeute das f\u00fcr die Terminalbetreiber gro\u00dfe Investitionen in die Terminals, aber am Ende bringe es mehr Effizienz: Statt zwei Kr\u00e4nen gleichzeitig f\u00fcr ein Schiff k\u00f6nnten jetzt f\u00fcnf Kr\u00e4ne eingesetzt werden. Wenn es eines Beweises f\u00fcr die Effizienzsteigerung bed\u00fcrfe, dann seien es die gefallenen Frachtraten. Dar\u00fcber hinaus seien die CO2-Emissionen in der Containerschifffahrt um 60 Prozent gesunken. Sowohl Bomholt als auch Widdows wichen aber der Frage aus, ob sich die Investitionen auch f\u00fcr diejenigen auszahlten, die in die Ert\u00fcchtigung der Hinterlandanbindungen investieren m\u00fcssten. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vom \u201eSlow Steaming\u201c gibt es kein Zur\u00fcck mehr. Das prognostizierte Ron Widdows, Vorsitzender des World Shipping Council, am Mittwoch auf dem Weltverkehrsforum in Leipzig. Schiffsdesign wie auch Fahrpl\u00e4ne seien inzwischen darauf eingestellt. \u201eEs ist zu schwierig, das wieder zu \u00e4ndern.\u201c Er forderte, die globalen Lieferketten darauf abzustimmen. Ein anderer unaufhaltbarer Trend seien Megacarrier, machten Widdows [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1106"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1106"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1106\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1107,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1106\/revisions\/1107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}