{"id":1072,"date":"2015-06-04T14:52:28","date_gmt":"2015-06-04T12:52:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wilms-pladiert-fur-alternative-zu-dresdner-bahn"},"modified":"2015-06-04T14:53:01","modified_gmt":"2015-06-04T12:53:01","slug":"wilms-pladiert-fur-alternative-zu-dresdner-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1072","title":{"rendered":"Wilms pl\u00e4diert f\u00fcr Alternative zu Dresdner Bahn"},"content":{"rendered":"<p>Anstelle des politisch umstrittenen Wiederaufbaus der \u201eDresdner Bahn\u201c zwischen Berlin-S\u00fcdkreuz und Blankenfelde schl\u00e4gt die Gr\u00fcnen-Bahnexpertin Valerie Wilms eine Ert\u00fcchtigung des bisher genutzten Weges \u00fcber die Anhalter Bahn, das Kreuz Genshagener Heide und den Berliner Au\u00dfenring vor.<!--more--> \u201eDas Bundesverkehrsministerium w\u00e4re gut beraten, auch solche Alternativen sorgf\u00e4ltig zu pr\u00fcfen, bevor es sich auf einen jahrelangen Rechtsstreit mit den Anliegern entlang der Dresdner Bahn in Lichtenrade einl\u00e4sst\u201c, sagte sie im Gespr\u00e4ch mit dem Verkehrsbrief. \u201eDie von DB und Eisenbahnbundesamt bevorzugte ebenerdige Variante halte ich f\u00fcr politisch nicht durchsetzbar, w\u00e4hrend die von den B\u00fcrgern geforderte Tunnell\u00f6sung nicht wirtschaftlich ist.\u201c Die Bundesregierung ging f\u00fcr die Dresdner Bahn schon <a href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/17\/118\/1711804.pdf\" target=\"_blank\">2012<\/a> von Investitionskosten von 560 Mio. EUR allein f\u00fcr die ebenerdige Variante aus.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Genshagen-Verbindungskurven.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\" size-medium wp-image-1073 alignleft\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Genshagen-Verbindungskurven-300x239.png\" alt=\"Genshagen-Verbindungskurven\" width=\"300\" height=\"239\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Genshagen-Verbindungskurven-300x239.png 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Genshagen-Verbindungskurven-600x478.png 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Genshagen-Verbindungskurven-510x406.png 510w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Genshagen-Verbindungskurven.png 706w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Die Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse auf der bisher genutzten Trasse entstehen ihrer Ansicht nach haupts\u00e4chlich dadurch, dass die Z\u00fcge in beiden Richtung den Gegenverkehr kreuzen m\u00fcssen, erl\u00e4uterte sie im Gespr\u00e4ch mit Rail Business. Sie pl\u00e4diert deshalb daf\u00fcr, an der Genshagener Heide eine kreuzungsfreie Verbindung zwischen Anhalter Bahn und Au\u00dfenring herzustellen: Zum einen eine Verbindungskurve von s\u00fcdf\u00fchrenden Gleis der Anhalter Bahn zum ostf\u00fchrenden Gleis des Au\u00dfenrings, zum anderen eine Verbindungskurve vom westf\u00fchrenden Gleis des Au\u00dfenrings zum nordf\u00fchrenden Gleis der Anhalter Bahn. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anstelle des politisch umstrittenen Wiederaufbaus der \u201eDresdner Bahn\u201c zwischen Berlin-S\u00fcdkreuz und Blankenfelde schl\u00e4gt die Gr\u00fcnen-Bahnexpertin Valerie Wilms eine Ert\u00fcchtigung des bisher genutzten Weges \u00fcber die Anhalter Bahn, das Kreuz Genshagener Heide und den Berliner Au\u00dfenring vor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1072"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1072"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1072\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1075,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1072\/revisions\/1075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}