{"id":1039,"date":"2015-06-01T15:36:08","date_gmt":"2015-06-01T13:36:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/oberleitungs-lkw-erreichen-praxisreife"},"modified":"2015-06-01T15:39:24","modified_gmt":"2015-06-01T13:39:24","slug":"oberleitungs-lkw-erreichen-praxisreife","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1039","title":{"rendered":"Oberleitungs-Lkw erreichen Praxisreife"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Geringere Investitionskosten als bei der Schiene<\/strong><\/li>\n<li><strong>Der 10-Liter-Lkw wird Wirklichkeit<\/strong><\/li>\n<li><strong>Stromversorgung mit handels\u00fcblicher Technik<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Noch im Juni will Schweden entscheiden, wo 2015-2017 zwei Pilotversuche mit Oberleitungs-Lkw stattfinden sollen. Das sagte Anders Berndtsson von der schwedischen Verkehrsbeh\u00f6rde Trafikverket auf dem Weltverkehrsforum in Leipzig. <!--more--><\/p>\n<h5><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/150528_E-Lkw-kl.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\" size-medium wp-image-1043 alignleft\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/150528_E-Lkw-kl-180x300.jpg\" alt=\"150528_E-Lkw-kl\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/150528_E-Lkw-kl-180x300.jpg 180w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/150528_E-Lkw-kl-244x406.jpg 244w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/150528_E-Lkw-kl.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 180px) 100vw, 180px\" \/><\/a>Geringere Investitionskosten als bei der Schiene<\/h5>\n<p>Berndtsson betonte, dass nicht um eine Abwendung von der Eisenbahn gehe, sondern darum, freie Kapazit\u00e4ten aller Verkehrstr\u00e4ger mit m\u00f6glichst umweltfreundlichen Energietr\u00e4gern auszunutzen. In Schweden sei das Bahnnetz am Rande seiner Leistungsf\u00e4higkeit; auf der Stra\u00dfe hingegen gebe es abseits der Ballungsr\u00e4ume noch gr\u00f6\u00dfere Kapazit\u00e4tsreserven. Die Elektrifizierung eines Kilometers Stra\u00dfe schlage mit umgerechnet rund 500.000 bis 2,5 Mio. EUR zu Buche, w\u00e4hrend der Bau eines Kilometers Bahnstrecke rund 20 Mio. EUR koste.<\/p>\n<h5>Der 10-Liter-Lkw wird Wirklichkeit<\/h5>\n<p>Als weiteren Vorteil nannte er, dass dadurch auch Transporte auf Lkw-typischen Entfernungen von durchschnittlich 100km zumindest teilweise elektrifiziert werden k\u00f6nnten. Den durchschnittlichen Energieverbrauch eines 40t-E-Lkw bezifferte er mit umgerechnet 10 l\/100km &#8211; dank Rekuperation und wirtschaftlicherem Teillastverhalten. Im normalen Dieselbetrieb sind es rund 30 l\/100km. Ob E-Lkw allerdings wirtschaftlich konkurrenzf\u00e4hig w\u00fcrden, h\u00e4nge stark von der Kostenentwicklung im herk\u00f6mmlichen Lkw-Betrieb ab. Ein weiterer einj\u00e4hriger Pilotversuch soll in diesem Herbst in Long Beach (USA) auf einer rund eine Meile langen Strecke vom Hafen zum Containerbahnhof starten.<\/p>\n<h5>Stromversorgung mit handels\u00fcblicher Technik<\/h5>\n<p>Die Lkw sind als Hybridfahrzeuge ausgelegt und k\u00f6nnen au\u00dferhalb der elektrifizierten Strecken uneingeschr\u00e4nkt mit Diesel fahren. Die Stromabnehmer sind beschr\u00e4nkt seitenbeweglich und folgen mittels optoelektronischer Steuerung der Oberleitung, sofern der Lkw in seiner Fahrspur bleibt. Verl\u00e4sst er sie, fahren die Stromabnehmer automatisch in die Ruheposition. Das Mehrgewicht der in Leipzig vorgestellten Scania-Zugmaschine bezifferten Siemens-Mitarbeiter auf rund 900kg. Bei einer Serienherstellung werde es sich aber reduzieren. Zur Verwendung kommt 670-Volt-Gleichstrom-Antriebstechnik. Damit k\u00f6nnten serienm\u00e4\u00dfig hergestellte Umspannstationen aus dem Stra\u00dfenbahn- und Stadtbahnbereich genutzt werden. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Geringere Investitionskosten als bei der Schiene Der 10-Liter-Lkw wird Wirklichkeit Stromversorgung mit handels\u00fcblicher Technik Noch im Juni will Schweden entscheiden, wo 2015-2017 zwei Pilotversuche mit Oberleitungs-Lkw stattfinden sollen. Das sagte Anders Berndtsson von der schwedischen Verkehrsbeh\u00f6rde Trafikverket auf dem Weltverkehrsforum in Leipzig.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1039"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1039"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1044,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions\/1044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}